آیا هنوز هم سهام بخریم؟

تجربه نه چندان مطلوب رانندگی

اطلاعات جدیدی درباره فعالیت هسته‌ای ایران به اروپا دادیم

نخست‌وزیر رژیم صهیونیستی با اشاره به تلاش های این رژیم برای ممانعت از احیای برجام گفت که تل آویو اطلاعاتی درخصوص فعالیت‌های هسته ای ایران به کشورهای اروپایی داده است.

به گزارش خبرگزاری موج به نقل از الجزیره، یائیر لاپید، نخست وزیر رژیم صهیونیستی در اظهاراتی مدعی شد که این رژیم اطلاعات جدیدی درخصوص فعالیت‌های هسته‌ای ایران در تعدادی از سایت ها به کشورهای اروپایی داده است.

وی گفت که رژیم صهیونیستی کمپینی سیاسی برای توقف توافق هسته‌ای و مقابله با رفع تحریم های ایران در پیش گرفته است.

لاپید مدعی شد: دلایلی داریم که نشان می‌دهد تلاش‌های ما موفق بوده است.

وی پیش از این با اشاره به گفت‌وگوی اخیر خود با رئیس‌جمهور آمریکا گفت: همانطور که با رئیس‌جمهور بایدن توافق کردیم، آزادی عمل کاملی برای ممانعت از احتمال بدل شدن ایران به یک تهدید هسته‌ای، خواهیم داشت.

نخست وزیر رژیم صهیونیستی گفت: هنوز زود است که بگوییم آیا در متوقف کردن توافق هسته‌ای موفق آیا هنوز هم سهام بخریم؟ بوده‌ایم یا نه اما اسرائیل برای هر تهدید یا سناریویی آماده است.

فرانسه، آلمان و انگلیس(تروئیکای اروپا)روز گذشته(شنبه) در بیانیه‌ای از خواسته ایران در مذاکرات احیای توافق هسته‌ای مبنی بر این که آژانس بین‌المللی انرژی اتمی تحقیقاتش درباره ذرات اورانیوم یافت‌شده در سه سایت هسته‌ای را به پایان برساند، ابراز نارضایتی کرده و مدعی شدند، این خواسته مذاکرات را به خطر می‌اندازد.

تروئیکای اروپایی در این بیانیه آورده‌اند: این خواسته آخر، تردیدهایی جدی درباره مقاصد و تعهدات ایران نسبت به نتیجه‌ موفقیت‌آمیز برجام ایجاد می‌کند. موضع ایران با تعهدات قانونی الزام‌آور ایران مغایرت دارد و چشم‌انداز احیای برجام را به خطر می‌اندازد.

این ادعای طرف‌های اروپایی برجام در حالی است که پیشتر پرونده "منشا ذرات اورانیوم در سایت‌های هسته‌ای" ایران در جریان امضای توافق برجام که به امضای سه کشور مذکور هم رسیده، بسته شده بود. آژانس اخیرا با تاثیر پذیرفتن از ادعاهای رژیم صهیونیستی در گزارشی مدعی شده است که ایران هم‌چنان پاسخ‌های معتبری در رابطه با منشا ذرات اورانیوم کشف شده در سه سایت‌ هسته‌ای اعلام نشده، ارائه آیا هنوز هم سهام بخریم؟ نکرده است.

ناصر کنعانی،سخنگوی وزارت خارجه کشورمان شنبه شب در واکنش به بیانیه اخیر تروییکای اروپایی «انگلیس ،آلمان و فرانسه » گفت: باعث تعجب و تأسف است که در شرایطی که تعاملات دیپلماتیک و تبادل پیام میان طرف‌های مذاکره و هماهنگ‌کننده گفتگوها برای نهایی کردن مذاکرات جریان دارد، سه کشور اروپایی در اقدامی انحرافی و به دور از رویکرد نتیجه‌بخش در مذاکرات، اقدام به صدور چنین بیانیه‌ای می‌کنند.

سخنگوی وزارت امور خارجه کشورمان با اشاره به حسن نیت و اراده جدی جمهوری اسلامی ایران برای نهایی کردن توافق رفع تحریم و با یادآوری این موضوع که پیشرفت مذاکرات در بسیاری از مقاطع از جمله مقطع اخیر، نتیجه ابتکارات و ایده‌های جمهوری اسلامی ایران بوده است، به طرف‌های اروپایی درباره تأثیرپذیری از فضاسازی‌ طرف‌های ثالثی که از ابتدا مخالف روند مذاکرات بوده و اکنون نیز با همه توان به دنبال به شکست کشاندن مذاکرات هستند، هشدار داد.

سخنگوی دستگاه دیپلماسی افزود: باعث تاسف است که سه کشور اروپایی با این بیانیه نسنجیده، گام در مسیر رژیم صهیونیستی مبنی بر شکست مذاکرات گذاشته اند و بدیهی است در صورت تداوم چنین رویکردی، باید مسؤلیت نتایج آن را نیز بپذیرند.

ناصر کنعانی با یادآوری انفعال طرف‌های اروپایی در ماه‌های اخیر و همچنین اقدام نابجا و سیاسی این کشورها در پایه‌گذاری قطعنامه در شورای حکام آژانس، گفت: به سه کشور اروپایی توصیه می‌شود به جای ورود به فاز تخریب روند دیپلماتیک، برای ارائه راه‌حل جهت پایان دادن به اختلاف نظرهای معدود باقی‌مانده نقش فعال‌تری ایفا کنند.

سخنگوی وزارت امور خارجه با اشاره به سابقه همکاری و تعامل سازنده جمهوری اسلامی به عنوان یک عضو مسئولیت‌پذیر معاهده منع اشاعه با آژانس بین‌المللی انرژی اتمی، بار دیگر بر لزوم اجتناب از سیاسی‌کاری و طرح اتهامات بی‌پایه علیه کشورمان تأکید کرده و گفت: مایه تأسف است که کشورهای اروپایی از یکسو به حمایت تمام قد از رژیمی می‌پردازند که صدها کلاهک اتمی در اختیار داشته و به هیچ‌یک از ساز و کارهای منع اشاعه بین‌المللی پایبند نیست و از سوی دیگر علیه برنامه هسته‌ای کاملا صلح‌آمیز جمهوری اسلامی ایران که در معرض گسترده‌ترین بازرسی‌ها قرار داشته، به فضاسازی می‌پردازند.

سخنگوی وزارت امور خارجه با توصیه اروپاییها به جبران عدم عمل به تعهدات متعدد خود در قبال ملت ایران، آنها را از به‌کارگیری زبان تهدید برحذر داشت و تصریح کرد: شکست حداکثری آمریکا در کارزار فشار حداکثری باید درس عبرتی برای همه طرفهایی باشد که ناآگاهانه تصور می کنند تهدید و تحریم می‌تواند ملت ایران را از پیگیری حداکثری حقوق و تامین منافع خود بازدارند.

کنعانی در پایان تصریح کرد: ایران همچنان برای نهایی کردن توافق، اراده و آمادگی داشته و بر این اعتقاد است که در صورت وجود اراده آیا هنوز هم سهام بخریم؟ لازم و پرهیز از اثرپذیری از فشارهای خارجی، امکان دستیابی سریع به توافق وجود دارد.

ایران خودرو ریرا بخریم یا سایپا آریا؟

دو خودروساز بزرگ ایران از دهه ۸۰ با پروژه‌های خودروی ملی خود انواع مدل‌های سدان و هاچ بک را در خطوط تولید خود داشته‌اند، ولی تا همین چند مدت پیش خبری از مدل‌های کراس‌اور و شاسی‌بلند ایران خودرو و سایپا نبوده است. حالا اما هر دو مدعی تولید اولین کراس‌اور ملی هستند. ایران خودرو ریرا در مقابل سایپا آریا: کدام‌یک واقعا «اول» است؟

به گزارش خودروتک به نقل از تجارت‌نیوز، این روزها تقریبا در تمامی بازارهای جهانی خودروهای کراس‌اور و شاسی‌بلند از محبوبیت فوق‌العاده‌ای برخوردار هستند. در حالی که برای چرایی این موضوع دلایل بسیار زیادی می‌توان آورد، ولی به طور خلاصه، کراس‌اورها و شاسی‌بلندها به دلیل ارتفاع سواری بالاتر، فضای بار و سرنشین بیشتر و بازار خرید و فروش خوب بسیار محبوب شده‌اند. در ایران نیز از اواخر دهه ۸۰ شاهد افزایش حضور انواع کراس‌اور و شاسی‌بلند در بازار بودیم و علاوه بر خودروسازان ژاپنی و کره‌ای، خودروسازهای چینی نیز توانستند فروش خوبی را در کشورمان تجربه کنند.

از طرف دیگر، دو خودروساز بزرگ کشورمان در حالی که از همان دهه ۸۰ با پروژه‌های خودروی ملی خود انواع مدل‌های سدان و هاچ بک را در خطوط تولید خود داشته‌اند، ولی تا همین چند مدت پیش خبری از مدل‌های کراس‌اور و شاسی‌بلند ایران خودرو و سایپا نبوده است. اگر اخبار بازار خودروی ایران را دنبال کرده باشید، احتمالا خبر دارید که مدتی است ایران خودرو و سایپا از نمونه‌های کراس‌اور خود، یعنی ایران خودرو ریرا و سایپا آریا رونمایی کرده‌اند.

در ادامه این مطلب قصد داریم نگاهی دقیق‌تر به این دو خودرو انداخته و علاوه بر بررسی ادعای کراس‌اور بودن آنها، ببینید کدام یک خودروی بهتری است. قبل از آن، به این موضوع خواهیم پرداخت که به طور کلی کراس‌اور چیست و به چه خودروهایی کراس‌اور گفته می‌شود.

کراس‌اور چیست؟

کراس‌اور به نوعی از خودروها گفته می‌شود که روی شاسی یکپارچه که در سدان‌ها و هاچ بک‌ها نیز استفاده می‌شود ساخته شده و ارتفاع سواری بالاتری در مقایسه با آن‌ها دارند. در واقع تفاوت کراس‌اورها و شاسی‌بلندهای سنتی در این است که در شاسی‌بلندها و تراک‌ها معمولا اتاق و شاسی از هم دیگر جداست.

مفهوم کراس‌اور نخستین بار در آمریکا مطرح شد و در ابتدا برای خودروهایی استفاده می‌شد که خصوصیات دو نوع خودروی مختلف را با هم ترکیب می‌کردند. با گذر زمان ولی، کراس‌اور بیشتر به خودروهای شاسی‌بلند ساخته شده روی شاسی یکپارچه اطلاق شد. این روزها ولی در بیشتر بازارهای خودرویی به هر دو نوع خودروی شاسی‌بلند و کراس‌اور، بدون توجه به نوع شاسی آنها، شاسی‌بلند گفته می‌شود.

در مقایسه با شاسی‌بلندها، خودروهای کراس‌اور توانایی آفرود کم‌تری داشته و در سوی مقابل، برخی مزایای مهم مانند مصرف سوخت کم‌تر و هندلینگ بهتر دارند. همچنین در برابر خودروهای سدان و هاچ بک، کراس‌اورها فضای کابین و بار بیشتری داشته و موقعیت سواری آن‌ها با توجه به ارتفاع بیشتر، بهتر است.

کراس‌اورها بر اساس ابعاد بدنه

کراس‌اورها به طور کلی از نظر ابعاد بدنه به چند دسته مختلف تقسیم می‌شوند. در ادامه نگاهی کلی به این دسته‌بندی‌ها خواهیم انداخت.

هوندا اچ آر وی یکی از محبوب‌ترین کراس‌اورهای ساب کامپکت در دنیاست.

کراس‌اور ساب کامپکت (سگمنت B)

کراس‌اورهای ساب کامپکت که به آن‌ها معمولا شاسی‌بلند کوچک هم گفته می‌شود، نمونه‌هایی از کراس‌اورها هستند که معمولا طول بدنه آن‌ها زیر ۴۴۰۰ میلی‌متر است. این کراس‌اورها معمولا روی پلت فرمی مشترک با نمونه‌های هاچ بک ساخته می‌شوند، هرچند در دنیا نمونه‌های کراس‌اور ساب کامپکتی نیز هستند که روی پلت فرم یک خودروی سگمنت C ساخته شده‌اند. در بازارهای مختلف به این دسته ممکن است کراس‌اور کامپکت یا شاسی‌بلند کامپکت هم گفته شود.

این نوع کراس‌اورها در بازارهای مختلفی مانند اروپا، هند و برزیل بسیار محبوب هستند و به عنوان مثال، در اروپا ۳۷ درصد کل فروش شاسی‌بلندها را به خود اختصاص داده‌اند. در سال ۲۰۱۹، محبوب‌ترین کراس‌اور در این سگمنت هوندا HR-V بود.

کراس‌اور کامپکت (سگمنت C)

یک کراس‌اور کامپکت به خودرویی گفته می‌شود که روی پلت فرمی مشترک با یک سدان یا هاچ بک کامپکت (سگمنت C) ساخته شده است. طول بدنه در این خودروها معمولا بین ۴۳۰۰ تا ۴۷۰۰ میلی متر است. در حالی که اکثریت کراس‌اورهای کامپکت دو ردیف صندلی دارند، در برخی نمونه‌ها شاهد ارائه سه ردیف صندلی نیز هستیم. در برخی بازارهای جهانی به این دسته کراس‌اور سایز متوسط هم گفته می‌شود.

از اواخر دهه قبل میلادی، محبوبیت این سگمنت کراس‌اورها بسیار بیشتر شده است. در سال ۲۰۱۹، محبوب‌ترین کراس‌اور کامپکت از نظر فروش کلی جهانی خودروی تویوتا راوفور بود که فروشی برابر با حدودا ۹۶۲ هزار دستگاه را در بازارهای مختلف جهانی تجربه کرد.

کراس‌اور سایز متوسط (سگمنت D و E)

دسته از شاسی‌بلندها و کراس‌اورها هستند که بزرگ‌تر از یک کراس‌اور کامپکت بوده ولی در عین حال، در مقایسه با یک کراس‌اور فول سایز ابعاد بدنه کوچک‌تری دارند. این خودروها معمولا روی پلت فرمی مشترک با یک سدان سایز متوسط ساخته می‌شوند. در این دسته نیز شاهد عرضه مدل‌های با دو و سه ردیف صندلی توسط شرکت‌های مختلف هستیم. طول بدنه یک کراس‌اور سایز متوسط بین ۴۷۰۰ تا ۵۱۰۰ میلی متر است.

این سگمنت محبوبیت بیشتری در بازار آمریکا و چین دارد. در حالی که در سال ۲۰۱۸ تویوتا هایلندر پرفروش‌ترین کراس‌اور سایز متوسط در بازارهای جهانی بود، در بازار ایران از نمونه‌های معروف این دسته کراس‌اورها می‌توان به هیوندای سانتافه اشاره کرد.

کراس‌اور فول سایز

این کراس‌اورها از نظر ابعاد بزرگ‌ترین در نوع خود بوده و مبتنی بر پلت فرم سواری‌های فول سایز ساخته می‌شوند. تمامی کراس‌اورهای فول سایز سه ردیف صندلی دارند. تمامی کراس‌اورهای فول سایز طول بدنه‌ای بالاتر از ۵۱۰۰ میلی متر دارند. جالب است بدانید طبق این تعریف، حتی تویوتا لندکروزر ۴ در هم جزء شاسی‌بلندهای فول سایز به حساب نمی‌آید.

اکنون که اطلاعات کاملی در مورد کراس‌اورها داریم و می‌دانیم که به چه خودرویی کراس‌اور گفته می‌شود، در ادامه این مطلب با تجارت‌نیوز همراه باشید تا با نگاهی دقیق‌تر به سایپا آریا و ایران خودرو ریرا ، ببینیم آیا این دو خودرو واقعا کراس‌اور هستند یا نه. برای بررسی دقیق تر، ما در بخش‌های مختلفی به مقایسه این دو خودرو خواهیم پرداخت.

مقایسه ایران خودرو ریرا و سایپا آریا

۱- طراحی ظاهری

ایران خودرو ریرا

نگاهی به طراحی ظاهری ایران خودرو ریرا

در حالی که همه ما به چهره‌های نه چندان جذاب و نسبتا بی‌روح خودروهای تولید داخل ایران خودرو و سایپا عادت کرده‌ایم، آبی‌های جاده مخصوص سعی کرده‌اند این رویه را در طراحی ریرا تغییر بدهند. گرچه در طراحی ظاهری این خودرو بدون شک شاهد کپی‌برداری از خودروسازهای مطرح جهانی از جمله کره‌ای‌ها هستیم، ولی به طور کلی، ایران خودرو ریرا ظاهر یک کراس‌اور مدرن را داشته و در بازار بی‌روح ایران که خیابان‌هایش از خودروهای تکراری پر شده اند، قطعا می‌تواند نظر مشتریان را به خود جلب کند.

چراغ‌های جلوی باریک و جلوپنجره بزرگ نخستین مواردی هستند که در نگاه اول به ریرا توجه همه آیا هنوز هم سهام بخریم؟ را به خود جلب می‌کنند. گرچه طراحی بدنه موضوعی سلیقه‌ای است، ولی علیرغم داشتن طراحی جلوی جذاب، در بخش عقب خودرو طراحی ظاهری ریرا چنگی به دل نمی‌زند. در کل، به عنوان یک محصول جدید ایران خودرو ریرا طراحی قابل قبولی داشته و انتظار می‌رود در بازار با استقبال خوبی روبرو شود.

ویژگی ظاهری سایپا آریا

در حالی که ایران خودرو ریرا یک خودروی کاملا جدید به حساب می‌آید، ولی سایپا در طراحی خودروی آریا تنها کاری که انجام داده تبدیل سایپا شاهین به یک خودروی کراس‌اور و کمی افزایش ارتفاع است. هر چقدر طراحی ایران خودروی ریرا مدرن و جذاب است، سایپا آریا هم از نمای جلو و هم از نمای عقب شباهتی به خودروهای مدرنی که امروزه در بازارهای جهانی می‌بینیم ندارند.

سایپا تلاش کرده تا با استفاده از فلاپ‌های روی بدنه ظاهر یک کراس‌اور را به خودرو بدهد، ولی با توجه به ابعاد بدنه کوچک و ارتفاع نه چندان بلند، سایپا آریا حداقل از نظر ظاهری در مقایسه با ایران خودرو ریرا چنگی به دل نمی‌زند.

۲- موتور و فنی

ایران خودرو ریرا

ویژگی‌های فنی ایران خودرو ریرا

طبق گزارش‌ها، شرکت ایران خودرو برای کراس‌اور جدید خود قصد دارد از پیشرانه TC7P که در واقع نمونه تقویت شده EF7-TC محسوب می‌شود استفاده کند. این پیشرانه با داشتن قدرتی معادل حدودا ۱۶۰ اسب بخار و گشتاوری معادل ۲۴۰ نیوتن متر می‌تواند پاسخگوی نیاز این کراس‌اور جدید بازار ایران باشد. خروجی‌های این موتور قرار است به کمک یک گیربکس چینی شش دنده اتوماتیک به چرخ‌های جلو ارسال شود.

جالب است بدانید به احتمال زیاد ایران خودرو بعدها قصد دارد از موتور سه سیلندر جدید خود که هم اکنون در دست طراحی دارد به جای پیشرانه مذکور روی کراس‌اور ریرا استفاده کند. برخی منابع خبر از احتمال عرضه موتور ۱.۶ لیتری تیو ۵ پلاس را نیز برای این خودرو داده اند. این موتور با ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۴۵ نیوتن متر گشتاور، طبق ادعای برخی منابع در کنار یک گیربکس شش دنده اتومات در مدل پایه این خودرو استفاده خواهد شد.

ویژگی‌های فنی سایپا آریا

تاکنون حدس و گمان‌های مختلفی در مورد این که سایپا آریا با چه پیشرانه و مشخصات فنی قرار است وارد بازار شود مطرح شده و بارها مدیران این شرکت در این مورد اظهار نظر کرده‌اند. در آخرین این اظهار نظرها، مدیرعامل سایپا گفته که این خودرو قرار است با پیشرانه ME16 تولید و روانه بازار شود. این موتور در واقع نمونه تقویت شده و بهبود یافته موتور EC5 محصول گروه پژو سیتروئن است که قبلا با نام TU5P توسط ایران خودرو به بهره برداری رسیده بود.

این پیشرانه ۱۶ سوپاپ تنفس طبیعی از تکنولوژی CVVT بهره برده، حجمی ۱.۶ لیتری دارد و ۱۱۰ اسب بخار قدرت و ۱۵۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. گفته می‌شود سایپا قصد دارد کراس‌اور جدید خود را با یک گیربکس شش دنده اتوماتیک خارجی (احتمالا چینی) روانه بازار کند.

۳- تجهیزات و امکانات

ایران خودرو ریرا

تجهیزات و امکانات ایران خودرو ریرا

در حالی که هنوز ایران خودرو اطلاعات دقیقی در ارتباط با تجهیزات و امکاناتی که قصد دارد روی کراس‌اور جدید خود ارائه کند بیرون نداده، ولی با توجه به رقبایی که ریرا در بازار دارد و قیمت احتمالی بسیار بالای آن، انتظار می‌رود انواع آپشن‌های روز از جمله انواع ایربگ، سقف پانوراما، صفحه کیلومتر و آمپرهای دیجیتال، استارت دکمه ای، صندلی راننده برقی، گرم کن صندلی‌های جلو، رادار نقاط کور و برخی موارد دیگر را ارائه کند.

تجهیزات و امکانات سایپا آریا

به مانند ایران خودرو ریرا اطلاعات زیادی در مورد آپشن‌ها و تجهیزاتی که قرار است روی آریا ارائه شود نیز نداریم و برخی منابع حدس و گمان‌هایی در این مورد دارند.

برخی می‌گویند سایپا آریا از این نظر مشابه سایپا شاهین خواهد بود و امکاناتی مانند استارت دکمه و ورود بدون کلید، روکش صندلی چرمی، چهار کیسه هوا، نویگیشن ماهواره ای، سانروف و برخی موارد دیگر را روی آن خواهیم دید.

سخن پایانی: ایران خودرو ریرا یا سایپا آریا؟

در این مطلب ما نگاهی جزئی‌تر به دو کراس‌اور جدید ایران خودرو و سایپا انداختیم.

البته هنوز این خودروها روانه بازار نشده‌اند و هنوز اطلاعات کامل آن‌ها در دست نیست. هنوز دو شرکت ابعاد بدنه این خودروها را منتشر نکرده‌اند، ولی با نگاهی به تصاویر می‌توان متوجه شد که ریرا از نظر ابعاد بدنه و ارتفاع از سطح زمین در مقایسه با سایپا آریا بیشتر ظاهر یک خودروی کراس‌اور را دارد. البته اطلاعات منتشر شده نشان می‌دهد این خودرو از نظر برخی ویژگی‌های فنی نیز از شرایط بهتری برخوردار است. با توجه به دسته‌بندی کراس‌اورها بر اساس ابعاد بدنه که در ابتدای مقاله به آن‌ها پرداختیم، هر دو خودرو در دسته کراس‌اورهای ساب کامپکت قرار می‌گیرند.

برای قضاوت دقیق‌تر در مورد ظاهر و کیفیت این دو محصول باید تا زمان عرضه آنها به بازار صبر کرد. آن روز مشخص می‌شود کدام واقعا «اول» است: هم از نظر «کراس‌اور ملی» بودن و هم از نظر رضایت مشتری.

آیفون ۱۴ را بخریم یا نه؟/ دلایلی برای خریدن یا نخریدن جدیدترین گوشی اپل

به نظر میرسد گوشی های آیفون ۱۴ پرو و آیفون ۱۴ پرو مکس، دستگاه های برجسته ای بودند که در رویداد اپل در ماه سپتامبر که چند روز پیش برگزار شد، معرفی شدند. این دو گوشی با ویژگی های جدید و بهبودهایی که تجربه کردند، نسبت به سایر گوشی های اپل برتری پیدا کرده اند. مقایسه آیفون ۱۴ معمولی با آیفون ۱۴ پرو و آیفون ۱۴ پرو مکس بسیار مفصل است که در این جا قرار نیست به آن بپردازیم؛ اما کافی است بگوییم که اگر به دنبال تغییرات عمده ای هستید، به سراغ مدل های Pro بروید.

ولی آیا این بدان معناست که آیفون ۱۴ پرو و پرو مکس ارزش خرید دارند؟ از آنجایی که پیش خرید این گوشی ها در حال انجام است، مطمئنا این سوال برای بسياري از کاربران پیش آمده، اما تا زمانی که فرصتی برای آزمایش و بررسی کامل این گوشی ها نداشته باشیم، نمی توانیم به طور دقیق به آن پاسخ دهیم. با این حال می توانیم برداشت های اولیه ای در این رابطه داشته باشیم که به ما کمک می کنند تا دلایلی برای خرید آیفون ۱۴ پرو و پرو مکس پیدا کنیم و همچنین به دلایلی برای نخریدن آنها برسیم.

مدل های Pro در سری آیفون ۱۴ چیزهای زیادی برای ارائه کردن دارند که از جمله آن ها می توان به یک چیپست جدید و قدرتمند، دوربین ارتقا یافته و جایگزینی ناچ قدیمی با یک بریدگی کپسولی با نام داینامیک آیلند اشاره کرد که ویژگی های جذابی دارد. اما در کنار این ها، چند دلیل هم وجود دارد که باعث می شود فعلا از خریدن آیفون ۱۴ پرو و پرو مکس دست بکشیم.

در اینجا قصد داریم پنج دلیل برای خریدن این گوشی ها و همچنین دو دلیل برای نخریدن آن ها را به شما گوشزد کنیم.

دلایلی برای خریدن آیفون ۱۴ پرو و پرو مکس

پیشرفت های بزرگ دوربین

برای چندین سال، ۱۲ عدد جادویی برای دوربین گوشی های آیفون بوده است. اپل برای تمام دوربین‌های پشتی، از دوربین اصلی گرفته تا لنزهای فوق عریض و تله فوتو و همچنین برای دوربین جلوی گوشی از سنسور ۱۲ مگاپیکسلی استفاده می کرد و مدل های ارزان قیمت تر سری آیفون ۱۴ یعنی آیفون ۱۴ معمولی و آیفون ۱۴ پلاس نیز از این قاعده مستثنی نیستند. اما آیفون ۱۴ پرو و پرو مکس بازی را تغییر داده اند. مدل های پرو در سری آیفون ۱۴ اکنون دارای دوربین اصلی ۴۸ مگاپیکسلی هستند که به شما امکان می دهد چهار پیکسل را در یک پیکسل ترکیب کنید تا عکس های روشن تر، دقیقتر و بهتری را ثبت کنید.

حالت ProRAW در این گوشی ها میتواند تصاویر ۴۸ مگاپیکسلی فشرده نشده را بگیرد که انعطاف پذیری بیشتری در ویرایش را به شما می دهد. حتی یک حالت زوم دو برابری با استفاده از دوربین اصلی وجود دارد. لنزهای اولترا واید یا فوق عریض و تله فوتو هم پیشرفت های خاص خود را داشته اند. لنز فوق عریض اکنون دارای پیکسل های بزرگتری است که نور بیشتری را وارد لنز می کند و حالت دوربین ماکرو را بهبود می بخشد. در همین حال، لنز تله فوتو در مدل های آیفون ۱۴ پرو اکنون از زوم دیجیتال ۶ برابری پشتیبانی می کند. حتی دوربین TrueDepth جلو نیز از دیافراگم بازتری برای بهبود عکسبرداری در نور کم بهمراه فوکوس خودکار داخلی بهره می برد.

به نظر میرسد عکاسی در نور کم ، تمرکز اصلی اپل در دوربین سری آیفون ۱۴ بوده است. موتور فوتونیک جدید این گوشی ها قصد دارد عکاسی در نور کم را در هر سه دوربین عقب بهبود ببخشد. حالت اکشن مود – Action Mode هم برای فيلمبرداري طراحی شده تا حتی وقتی با سرعت بالا در حرکت هستید، بتوانید ویدیوهای پایدارتری را ضبط کنید.

گوشی های اپل به طور معمول در رده بندی بهترین دوربین گوشی های هوشمند جای ثابتی دارند و بر اساس چیزی که تا به حال از دوربین گوشی های آیفون ۱۴ پرو و آیفون ۱۴ پرو مکس دیده ایم، این روند همچنان ادامه خواهد داشت.

تراشه سریعتر و قدرتمندتر A16 Bionic

اپل (Apple) برای گوشی های iPhone 14 و iPhone 14 Plus از نسخه پیشرفته تر همان چیپست A15 Bionic استفاده می کند که در آیفون ۱۳ سال گذشته نیز به کار رفته بود. اما مدل های Pro به تراشه جدیدتر، سریع تر و قدرتمندتر اپل یعنی A16 Bionic ارتقا پیدا کرده اند. این تراشه بر خلاف A15 که با لیتوگرافی ۵ نانومتری ساخته شده بود، از فرایند ساخت ۴ نانومتری بهره می برد. بنابراین اپل پیش بینی می کند که قادر است بهره وری انرژی را به طور قابل توجهی افزایش دهد. در واقع A16 Bionic باید حدود ۲۰ درصد انرژی کمتری را نسبت به نسل قبلی خود مصرف کند.

عملکرد سریع و روانی که کاربران آیفون از آن لذت می برند، همچنان ادامه خواهد داشت. در حالی که هنوز نتوانسته ایم عملکرد سخت افزاری آیفون ۱۴ پرو و پرو مکس را محک بزنیم، اما اپل به ما می گوید که پردازنده ۶ هسته ای A16 Bionic می تواند تا ۴۰ درصد سریعتر از چیپست های مشابه سازندگان تراشه رقیب (مثل اسنپدراگون ۸ نسل ۱) عمل کند. پردازشگر گرافیکی و موتورهای عصبی نیز در اینجا شامل بهبودهایی شده اند.

بنابراین تراشه جدید، سریع تر و قدرتمندتر A16 اپل می تواند یکی از دلایلی باشد که شما را به خرید گوشی های آیفون ۱۴ پرو و پرو مکس ترغیب می کند.

داینامیک آیلند شما را تحت تاثیر قرار می دهد

ناچ یا بریدگی بزرگ و قدیمی آیفون های قبلی و حتی آیفون ۱۴ معمولی و آیفون ۱۴ پلاس امسال، با انتقاداتی همراه بوده و توی ذوق بسياري از کاربران می زند. به همین دلیل کاربران اگر می خواستند چشمشان به این بریدگی روی نمایشگر گوشی های آیفون نیفتد باید به سراغ انواع گوشی های اندرویدی( از ارزان تا گران) می رفتند. اما اپل در مدل های Pro سری آیفون ۱۴ مسیر خود را تغییر داده و ناچ قدیمی را با بریدگی کپسولی شکل جایگزین کرده که دوربین جلوی بهبود یافته و حسگرهای مورد نیاز فیس آی دی برای باز کردن ایمن قفل گوشی درون آن جای گرفته اند.

اما در این زمینه، چیزهای بیشتری از یک آیا هنوز هم سهام بخریم؟ بریدگی معمولی برای قرارگیری دوربین سلفی و حسگرها وجود دارد. اپل این بریدگی را Dynamic Island نامگذاری کرده و ویژگی های جالبی را در آن ارائه می کند. داینامیک آیلند در آیفون ۱۴ پرو و پرو مکس مجموعه ای کامل از هشدارها و اعلان ها را ارائه می دهد که ظاهرا بر اساس نیاز گسترش یا کاهش می یابند. پخش یک آهنگ با اطلاعات آن در این جزیره پویا ظاهر میشوند و برای دریافت اطلاعات بیشتر می توانید آن را به مدت طولانی فشار دهید.

این فضا به اندازه ای بزرگ است که دو مجموعه اطلاعات را در خود جای دهد. برای مثال یک تایمر شمارش معکوس و یک اعلان مبنی بر اتصال ایرپادز شما در این بخش به نمایش درمی آید. اپل می گوید که با توسعه دهندگان کار می کند تا آنها از قابلیت های داینامیک آیلند استفاده کنند؛ بنابراین در طول زمان شاهد پیشرفت ویژگی ها و کاربردهای این بخش خواهیم بود.

نمایشگر همیشه روشن

نمایشگر با نرخ تازه سازی تطبیقی همچنان به مدل های پرو در سری آیفون ۱۴ محدود شده است. خبر بد این که اگر آیفون ۱۴ یا آیفون ۱۴ پلاس را می خواهید ، باید به نرخ تازه سازی تصویر ۶۰ هرتزی رضایت بدهید. نرخ تازه سازی تطبیقی صفحه نمایش پروموشن در آیفون ۱۴ پرو و آیفون ۱۴ پرو مکس بهبود پیدا کرده و اکنون اجازه می دهند زمانی که فعالیت روی نمایشگر ثابت است، نرخ تازه سازی تا یک هرتز کاهش پیدا کند.

این تغییر دری را به روی ویژگی جدید آیفون باز می کند که آن هم نمایشگر همیشه روشن یا Always- on Display است. این ویژگی که مدت هاست در گوشی های بالارده اندرویدی وجود داشت، برای اولین بار در گوشی های آیفون ارائه می شود و مواردی مانند تاریخ و ساعت را در صفحه قفل آیفون ۱۴ پرو و پرو مکس، حتی در صورت خاموش بودن نمایشگر به نمایش می گذارد. همچنین شما میتوانید ویجت هایی را به این بخش اضافه کنید و امکان سفارشی سازی صفحه قفل از طریق سیستم عامل آی او اس ۱۶ وجود خواهد داشت.

همانطور که گفته شد، مدت هاست که گوشی های اندرویدی ویژگی نمایشگر همیشه روشن را ارائه می‌دهند، ولی با توجه به چیزی که تاکنون از اجرای این ویژگی روی آیفون ۱۴ پرو و آیفون ۱۴ پرو مکس دیده ایم، به نظر می رسد ارزش صبر کردن را داشته باشد.

بدون افزایش قیمت

اگر شایعات مربوط به آیفون ۱۴ را در آخرین روزهای قبل از معرفی این سری گوشی ها دنبال می کردید، حتما انتظار داشتید که اپل قیمت گوشی های جدید خود را نسبت به نسل قبلی افزایش دهد. تحلیلگران و افشاگران از افزایش ۱۰۰ دلاری قیمت برای هر گوشی از این خانواده خبر می دادند و به این ترتیب پیش بینی می شد قیمت آیفون ۱۴ پرو مکس وارد محدوده قیمتی گلکسی اس ۲۲ اولترا سامسونگ شود.

با این حال پیش بینی ها درست از آب در نیامدند و خوشبختانه افزایش قیمت مورد انتظار هرگز محقق نشد. قیمت آیفون ۱۴ پرو همچنان در نسخه پایه همان ۹۹۹ دلار است و آیفون ۱۴ پرو مکس پایه نیز ۱۰۹۹ دلار قیمت دارد؛ یعنی دقیقا همان قیمتی که برای آیفون ۱۳ پرو و آیفون ۱۳ پرو مکس داشتیم. البته هنوز هم این قیمت ها به هیچ وجه ارزان نیستند، اما با آنچه انتظار دارید برای یک گوشی حرفه ای و بالارده بپردازید، مطابقت دارند. مهم تر این که ارزش ارتقای گوشی به آیفون ۱۴ پرو و پرو مکس همچنان حفظ شده و حتی اگر بخواهید نسخه ارزان تر آیفون ۱۴ معمولی را بخرید، صرفه جویی بیشتری در هزینه های خود خواهید داشت.

دلایلی برای نخریدن آیفون ۱۴ پرو و آیفون ۱۴ پرو مکس

فضای ذخیره سازی کم

آیفون ۱۴ پرو و پرو مکس، گران ترین و پیشرفته ترین گوشی های حال حاضر اپل هستند؛ پس چرا این شرکت اصرار دارد که مدل های پایه آن ها را همچنان با ۱۲۸ گیگابایت حافظه ذخیره سازی داخلی عرضه کند؟ این میزان حافظه با فضای ذخیره سازی که بسیاری از گوشی های ارزان قیمت بازار دارند، برابری می کند و این خبر خوبی برای مشتریانی که هزینه زیادی برای خرید گوشی های گران قیمت آیفون می کنند، نخواهد بود.

این فضای ذخیره سازی محدود به ویژه در مورد گوشی های آیفون نگران کننده تر است؛ چرا که اپل هرگز درگاه کارت حافظه جانبی میکرو اس دی را برای افزایش حافظه در اختیار کاربران قرار نمی دهد. سری آیفون ۱۴ نیز از این قاعده مستثنی نیستند و همچنان خبری از پشتیبانی از کارت حافظه جانبی نخواهد بود. بنابراین اگر نسخه ۱۲۸ گیگابایتی این گوشی ها را می خرید مجبور هستید تا مدت ها برای ذخیره کردن فایل ها، برنامه ها، بازی ها و تمام اطلاعات خود صرفه جویی کنید. توجه داشته باشید که نرم افزار از پیش نصب شده مقداری فضا را اشغال می کند و در واقع شما کمتر از ۱۲۸ گیگابایت را در اختیار خواهید داشت.

بنابراین احتمالا بسیاری از کاربران مجبور می شوند هزینه بیشتری کنند تا نسخه ۲۵۶ یا ۵۱۲ گیگابایتی یا حتی ۱ ترابایتی را خریداری کنند. اما این موضوع می تواند هزینه زیادی روی دست خریداران بگذارد؛ چرا که آیفون ۱۴ پرو ۲۵۶ گیگابایتی ۱۰۰ دلار گران تر از مدل ۱۲۸ گیگابایتی خواهد بود و مدل ۵۱۲ گیگابایتی و ۱ ترابایتی نیز به ترتیب ۳۰۰ و ۵۰۰ دلار گران تر هستند.

در هر صورت انتظار می رفت اپل فضای ذخیره سازی بیشتری را حداقل در مدل های گران قیمت تر و پیشرفته تر Pro و Pro Max در اختیار کاربران قرار دهد که متأسفانه این اتفاق رخ نداد. البته این موضوع در خصوص برخی گوشی های اندرویدی از جمله پرچمداران سامسونگ نیز صدق می کند. مثلا گلکسی اس ۲۲ اولترا نیز از درگاه کارت حافظه جانبی برخوردار نیست و در نسخه پایه با ۱۲۸ گیگابایت حافظه عرضه می شود. این امر در خصوص گوشی تاشو جدید سامسونگ، یعنی گلکسی زد فولد ۴ کمتر صدق می کند، چرا که در نسخه پایه از ۲۵۶ گیگابایت حافظه بهره می برد.

بدون تغییر در سرعت شارژ

گاهی اوقات پیش از معرفی گوشی های مورد انتظار، شایعات زیادی درباره برخی قسمت های آن ها منتشر می شود؛ مثل غوغا و حواشی که در مورد افزایش قیمت آیفون های امسال به راه افتاده بود و در نهایت مشخص شد که حقیقت نداشتند. با این حال بعضی وقت ها هم درباره مواردی هیچ شایعه ای منتشر نمی شود و این موضوع در خصوص سرعت شارژ آیفون ۱۴ پرو و پرو مکس صادق بود. همه ما امیدوار بودیم که سرعت شارژ این گوشی ها نسبت به نسل های قبلی ارتقا پیدا کند، اما متاسفانه ناامید شدیم.

البته قبل از عرضه آیفون ۱۴، برخی شایعات حاکی از این بود که مدل های Pro از سرعت شارژ سیمی ۳۰ واتی برخوردار خواهد بود که نسبت به سرعت شارژ ۲۰ واتی سری آیفون ۱۳ بهبود یافته است. این پیشرفت به آیفون ها کمک می کند تا با سایر دستگاه هایی که باتری خود را خیلی سریع تر شارژ می کنند، رقابت جدی تری داشته باشد. گلکسی اس ۲۲ دارای شارژ سیمی ۲۵ واتی است، در حالیکه گوگل پیکسل ۶ پرو سرعت شارژ ۲۳ واتی دارد. وان پلاس ۱۰ پرو با سرعت شارژ ۶۵ وات برای کاربران آمریکا و ۸۰ واتی برای سایر بازارهای جهان عرضه می شود و هر سه این گوشی ها قیمت کمتری نسبت به آیفون ۱۴ پرو دارند.

در هر صورت متاسفانه سرعت شارژ آیفون ۱۴ پرو ارتقا پیدا نکرد؛ اما هنوز هم میتوانید پس از ۳۰ دقیقه اتصال به برق، ظرفیت شارژ باتری این گوشی را از صفر به ۵۰ درصد برسانید که نسبتا قابل قبول است؛ ولی این سریع ترین شارژر موجود در بازار نیست و برای بسیاری از کاربران راضی کننده نخواهد بود.

ممکن است بعداز این که فرصتی برای بررسی دقیق تر و کامل تر گوشی های جدید آیفون ۱۴ پرو و آیفون ۱۴ پرو مکس پیدا کنیم، دیدگاه ما در خصوص این گوشی ها تغییر کند. روی کاغذ، iPhone 14 Pro و iPhone 14 Pro Max پیشرفت های بزرگی را نسبت به نسل قبلی خود تجربه کرده اند. علاوه بر مواردی که بالاتر اشاره کردیم، نباید ویژگی های جدیدی مثل تشخیص تصادف و اتصال ماهواره ای برای ارسال پیام های اضطراری را از یاد ببریم.

این دو گوشی جدید اپل بسیار قدرتمند و جذاب هستند و اگر بتوانید ۹۹۹ دلار یا بالاتر هزینه کنید، کاملاً ارزش خرید خواهند داشت و قابلیت های زيادي را در اختیار شما قرار می دهند.

با معایب هایما S7 توربو آشنا شوید

در این مقاله از سری مقالات معرفی خودرو مجله همراه مکانیک قصد داریم شما را با معایب هایما S7 توربو آشنا کنیم. اگر شما هم علاقه‌مند هستید اطلاعاتی راجع به «معایب هایما S7 توربو» به‌دست آورید یا قصد خرید این شاسی‌بلند چینی را دارید در ادامه با ما همراه باشید تا بارزترین معایب هایما S7 توربو را برایتان شرح دهیم.

طی سال‌های گذشته علاقه‌مندی خریداران ایرانی به خودروهای شاسی‌بلند، موجب شده است تا شرکت‌های داخلی بتوانند با مونتاژ و عرضه چنین خودروهایی در بازار کشور، سهم بیشتری را در این بازار پرتقاضا از آن خود کنند. به‌همین دلیل شرکت ایران‌خودرو در سال 1394، هایما S7 را مهمان جاده‌های کشورمان کرد. بعد از گذشت یک‌سال هایما S7 توربو با پیشرانه‌ای قوی‌تر، طراحی به‌روزتر و زیباتر به بازار کشورمان عرضه شد که در کنار مزایا، از معایبی نیز برخوردار است. در پایان مقاله «معایب هایما S7 توربو» شما کاربر گرامی می‌توانید تجربه رانندگی و نظرات خود را درباه هایما S7 توربو با سایر کاربران در بخش دیدگاه‌ها به اشتراک بگذارید.

معرفی هایما S7 توربو

معرفی هایما S7 توربو

در اولین بخش از مقاله «معایب هایما s7 توربو» ابتدا نگاهی به تاریخچه ورود هایما s7 به بازار جهانی خواهیم داشت. هایما S7 در سال 2010 توسط هایما چین به بازار عرضه شد. یک‌سال بعد یعنی در سال 2011 این شاسی‌بلند مورد فیس‌لیفت قرار گرفت که طی این فیس‌لیفت ایرادات ظاهری هایما S7 از بین رفت و با چهره به‌مراتب زیباتر و جوان‌پسندانه‌تر در اختیار خریداران قرار گرفت. با توجه به ابعاد و اندازه هایما اس7 باید گفت که این خودرو بر روی پلتفرم مزدا تریبیوت شکل گرفته که نسبت به اغلب کراس‌اوورهای چینی موجود در بازار کشور از کابین جادارتری برخوردار است.

در سال 1394 شرکت ایران‌خودرو طی همکاری با شرکت خودروسازی هایما چین، تصمیم گرفت اولین فیس‌لیفت هایما S7 را روانه بازار داخلی کند، اما طراحی نه‌چندان زیبا و موتور ضعیف این خودرو باعث شد تا در سال 95، دومین فیس‌لیفت هایما S7 با پیشرانه توربو مهمان جاده‌های کشورمان شود.

برای فروش خودرو در سریع‌ترین زمان و با بهترین قیمت اینجا را کلیک کنید.

هایما s7 توربو از نظر طراحی ظاهری از اولین سال ورود به بازار با تغییرات زیادی همراه بوده است. طراحان هایما S7 توربو معتقدند که تمام موارد و تغییرات صورت گرفته در این خودرو در راستای قدرت بخشیدن به ‌ظاهر جدید هایما S7 توربو مورد استفاده قرارگرفته‌اند که البته این قدرت فقط در ظاهر خودرو به‌چشم می‌آید و در عمل این قدرتمندی کمرنگ‌تر می‌شود.

هایما S7 توربو در بازار داخلی از نظر طراحی ظاهری و مشخصات فنی در این رنج قیمتی رقبای بسیاری دارد. در ادامه این مقاله قصد داریم یک بررسی اجمالی در رابطه با هایما s7 توربو داشته باشیم و معایب آن را ذکر کنیم.

کیفیت پایین متریال کابین هایما S7 توربو

کیفیت پایین متریال کابین هایما S7 توربو

وقتی وارد کابین هایما S7 توربو می‌شوید، استفاده از متریال بی‌کیفیت و پلاستیک خشک حس ناخوشایندی را برایتان رقم می‌زند. گرچه استفاده از دو رنگ مشکی و نارنجی در صندلی‌ها و رویه درب‌ها در ابتدای ورود به کابین خیره کننده به نظر می‌رسند اما طراحی داشبورد مشکی‌رنگ هایما اس7 توربو قدیمی است و استفاده از مواد بی‌کیفیت در کنار ادوات کنترلی که برای ساخت آن از پلاستیک خشک استفاده شده شما را دلسرد خواهد کرد.

مطمئنا به‌کارگیری چنین متریالی در اغلب بخش‌های داخلی خودرو موجب می‌شود تا پس از مدتی سروصدای کابین به گوش برسد که برای شاسی‌بلندی در این رنج قیمتی قابل‌قبول نخواهد بود. پس باید گفت که این کمپانی در کابین و طراحی داخلی خودرو کمی ضعیف عمل کرده است و باعث می‌شود با سوار شدن در هایما S7 توربو حس یک خودروی ارزان‌قیمت به شما دست دهد. به‌طور کلی هایما S7 توربو از لحاظ طراحی بدنه و طراحی کابین نمره قابل قبولی را کسب نمی‌کند.

ضعف ایمنی در هایما S7 توربو

ضعف ایمنی در هایما S7 توربو

متاسفانه هایما S7 توربو توسط موسسه ایمنی C-NCAP مورد بررسی قرار نگرفته است و نمی‌توان به این شاسی‌بلند چینی امتیازی در بخش ایمنی داد. البته ناگفته نماند که 4 عدد کیسه هوا، ترمزهای دیسکی مجهز به ABS+EBD+EBA، سیستم کنترل کشش، سیستم کنترل پایداری و HAC (کنترل ایستایی در سربالایی) از تجهیزات ایمنی هایما S7 توربو به‌شمار می‌آیند، اما با این حال نمی‌توان به مقاومت بدنه و ایمنی سرنشینان عقب اطمینان بالایی داشت. در این شاسی‌بلند چینی تنها برای سرنشین جلو و راننده کیسه هوا در نظر گرفته ‌شده‌است و برای سرنشینان عقب خودرو، آپشن ایمنی وجود ندارد.

تجربه نه چندان مطلوب رانندگی

تجربه نه چندان مطلوب رانندگی

در بخش رانندگی هم شاهد معایب هایما S7 توربو هستیم؛ به محض وارد شدن به خودرو متوجه ارتفاع زیاد و گلگیرهای حجیم این خودرو خواهید بود که این موضوع دید راننده را کاهش می‌دهد و محدود بودن تعداد دوربین‌ها و کیفیت کم آن‌ها نیز در رفع این مشکل کمکی نمی‌کند.

هایما S7 توربو از سیستم تعلیق بسیار نرمی برخوردار بوده که حس خوشایندی برای سرنشینان خواهد داشت؛ ولی چنین نرمی در کنار فاصله زیاد خودرو از سطح زمین و همینطور انتقال نیروی پیشرانه توربوشارژ این خودرو به چرخ‌های جلو باعث می‌شود تا مجبور باشید در جاده‌های پر پیچ‌وخم برای حفظ تعادل و پایداری هرچه بیشتر هایما اس 7، جوانب احتیاط بیشتری را رعایت کنید.

از طرفی به‌دلیل عدم عایق‌بندی صحیح خودرو صدای موتور به داخل کابین نفوذ کرده که این مورد هم باعث شده تا هایما S7 توربو از نظر تجربه رانندگی نمره منفی کسب کند.

ضعف خدمات پس از فروش هایما S7 توربو

ضعف خدمات پس از فروش هایما S7 توربو

شاید برایتان جالب باشد که بدانید با توجه به گستردگی نمایندگی‌های ایران خودرو، مشکل خدمات پس از فروش برای هایما s7 توربو وجود دارد و به دارندگان این خودرو خدمات مناسبی ارائه نمی‌شود. اکثر نمایندگی‌ها توانایی تعمیر هایما S7 توربو را نداشته یا با کمبود قطعات یدکی مواجه هستند.

از طرفی به‌دلیل موج بسیار زیادی از خودروهای چینی که در فواصل زمانی نزدیک وارد بازار می‌شوند، امید به تولید مجدد مدل‌های قبلی کم شده و ضعف خدمات پس از فروش بیشتر می‌شود. تولید محدود هایما S7 توربو باعث شده تا قطعات یدکی این خودرو کمتر وجود داشته باشد و همچنین به‌علت عرضه محدود و ورود خودروهای جدید چینی، به‌ندرت تعمیرکار ماهر برای این شاسی‌بلند چینی وجود دارد. ناگفته نماند که اکثر خودروهای چینی بعد از مدتی با افت قیمت شدیدی در بازار مواجه می‌شوند که این مورد باعث می‌شود بازار دست‌دوم خوبی هم برای این مدل‌ها وجود نداشته باشد.

جمع بندی معایب هایما S7 توربو

در پایان مقاله «معایب هایما s7 توربو» باید گفت که شرکت ایران خودرو با عرضه هایما S7 توربو سعی داشته تا ضعف‌های موجود در نمونه اولیه این خودرو یعنی هایما اس7 تنفس‌طبیعی را برطرف کرده و سهم بیشتری از بازار خرید و فروش خودروهای کراس‌اوور به دست آورد.

اما در عمل، حضور همه جانبه رقبای پرطرفداری همچون جک S5 و تیگو 5 در کنار معایب هایما s7 توربو و همینطور عرضه محدودتر این خودرو در مقایسه با سایر خودروهای همرده باعث شد تا S7 توربو نتواند آن طور که باید در بازار کشور موفق عمل کند و به فروش چشمگیری دست یابد.

در حال حاضر نیز به دلیل محدودیت‌های ایجاد شده در اثر تحریم‌ها، تولید این خودرو با مشکل مواجه شده و تقریبا می‌توان گفت که این خودرو از سبد محصولات ایران خودرو حذف شده است که این موضوع می‌تواند بر بازار خرید و فروش کم‌رونق این خودرو و مشکلات مربوط آیا هنوز هم سهام بخریم؟ به عدم دسترسی به خدمات و قطعات دامن بزند.

به‌طور کلی ضعف‌ها و نکات منفی هایما s7 توربو را می‌توان در موارد زیر خلاصه کرد:

3 ارز دیجیتال متاورس که باید بخریم

کیه که تو این دوره و زمونه فکر سرمایه گذاری و کسب سود از ارز های دیجیتال رو نداشته باشه؟ شاید چند سال قبل عده معدودی بودن که ارز های دیجیتال رو شناختن و اقدام به سرمایه گذاری کردن که البته از حق نگذریم سود خوبی هم بدست آوردن، ولی امروزه اکثر مردم به مقوله ارز های دیجیتال توجه دارن و درصدد هستن به نوعی از این بازار کسب سود کنن و خرید ارز دیجیتال داشته باشن.

باید بدونید که در حال حاضر ما هزاران ارز دیجیتال داریم، نکته ای که هست اینه که همه این ارز ها با ارزش و آینده دار نیستن و هنر سود کردن در این بازار در اینه که ارز های قوی و پتانسیل دار این مارکت رو تشخیص بدیم. در اصطلاح به داشتن چنین دانشی، تحلیل بنیادی یا فاندامنتال میگن.

یعنی شناخت فاکتور های ذاتی و بنیادین یک چیز که می تونه ایجاد ارزش کنه. یکی از پروژه هایی که اخیرا سر وصدای زیادی کرده و باعث جلب توجه خیلی ها شده، پروژه واقعیت مجازی متاورس هستش. شرکت فیسبوک از پیشگامان این حوزه هست و جدیدا اسمش هم به متا تغییر داده. پیشرفت این پروژه قطعا از نظر بنیادی ارز های دیجیتالی که درگیر این پلتفرم هستند رو هم در کانون توجه قرار میده.

در این مقاله قصد داریم سه ارز دیجیتال متاورس رو که از لحاظ سرمایه گذاری مناسب هستن، معرفی کنیم و پیشنهاد هایی برای خرید ارز متاورس داشته باشیم. متاورس ارز های زیادی داره که ما بهترین ارز دیجیتال متاورس برای خرید رو معرفی خواهیم کرد. برای کسب اطلاعات کافی در زمینه خرید متاورس، این مقاله رو کامل بخونید.

متاورس چیست؟

قبل از اینکه به مقوله خرید ارز متاورس بپردازیم و ارز های برتر متاورس برای سرمایه گذاری رو معرفی کنیم بهتره قبلش یه دید کلی از پروژه متاورس و اهدافش داشته باشیم. به زبان ساده، متاورس یک دنیای دیجیتال و واقعیت افزوده هستش که هر چیزی رو که بتونیم تصور کنیم، می تونه وجود داشته باشه. در متاورس قراره دنیای فیزیکی با جهان مجازی درهم آمیخته و همگرا بشن. در دنیای متاورس همه چیز ماهیت دیجیتالی داره. اقتصاد جهان متاورسی هم دیجیتالی خواهد بود. ارز های دیجیتال و فناوری بلاکچین از عناصر حیاتی تشکیل دهنده این جهان هستن.

شاید در مورد NFT ها سابقا چیز هایی شنیده باشین ولی اگر دربارش چیزی نمی دونید باید بگم که NFT ها که بهشون توکن های غیر قابل تعویض هم میگن یک ابزار کارآمد برای اعمال مالکیت های فردی بر دارایی های دیجیتال هستن. از نقطه نظر دیگری، توکن های NFT یک کالای دیجیتال هستن که می تونن بدون پشتیبانی شرکت یا نهاد خاصی ایجاد و داد و ستد شوند.

چیزی که توکن های NFT برای اولین بار در جهان امکان پذیر کردن، یک نمایش دیجیتالی غیر متمرکز، جهانی و لایه مالکیت هست که از طریق اون می تونیم انحصار و اصالت رو به طور شفاف مدیریت کنیم. در متاورس همه داد و ستد ها و خرید و فروش ها مبتنی بر بلاکچین و رمز ارز ها خواهد بود و طبیعیه که هر مقدار متاورس محبوب تر بشه، ارز های دیجیتال این پلتفرم هم رشد بیشتری خواهند داشت. اگر قصد خرید متاورس رو دارید، در ادامه همراه باشید.

چرا سرمایه گذاری در متاورس اهمیت داره ؟

چرا باید به فکر خرید ارز متاورس باشیم و نیم نگاهی به پروژه متاورس و ارز های دیجیتالش برای سرمایه گذاری داشته باشیم ؟ به گفته بلومبرگ، پیش بینی میشه اندازه بازار متاورس و واقعیت مجازی در سال 2024 به بیش از 8 میلیارد دلار برسه. خب پس با این وجود هر سرمایه گذاری وسوسه میشه که تو این پلتفرم و ارز های دیجیتالش سرمایه گذاری کنه و اقدام به خرید ارز متاورس داشته باشه.

روش های مختلفی برای سرمایه گذاری در واقعیت مجازی و خرید ارز متاورس وجود داره که یکی از این روش ها خرید توکن ها و ارز های دیجیتالی هستش که با پروژه متاورس شراکت دارن.

مارک زاکربرگ به شدت در تلاشه که شرکت خودش یعنی فیس بوک رو به یک شرکت متاورس تبدیل کنه. از همین رو باید بتونیم به خوبی درک کنیم که چرا فیس بوک در این حد روی متاورس سرمایه گذاری کرده. با توجه به پولی که فیس ‌بوک در متاورس سرمایه‌گذاری می‌کنه، سرمایه‌گذاری در سهام توکن ‌شده فیس ‌بوک هم می‌ تونه در چند سال آینده سودآور باشه. در ادامه سه ارز برتر پروژه متاورس جهت سرمایه گذاری رو بهتون معرفی خواهیم کرد.

معرفی سه ارز برتر متاورس

در زیر به معرفی سه ارز برتر ارز دیجیتال متاورس برای آشنایی بهتر شما عزیزان خواهیم پرداخت با ما همراه باشید:

پلتفرم Decentraland و ارز دیجیتال مانا ( MANA )

دسنترالند ( Decentraland ) نرم افزار و پلتفرمی هستش که بر روی اتریوم ساخته شده و به دنبال ایجاد انگیزه در شبکه جهانی برای کار در یک دنیای مجازی مشترک هستش. کاربران Decentraland می تونن ضمن جست و جو، تعامل و بازی در این پلتفرم واقعیت مجازی، املاک و مستغلات دیجیتال هم خریداری کنن و یا بفروشن.

از زمان تولد پروژه تا حالا، این پلتفرم سیر تکاملی خودش رو طی کرده و در حال حاضر در وضعیت خوبی به سر میبره. شاید تا به حال با Ready Player One بازی کرده باشین. خوبه بدونید که بنیانگذاران Decentraland از این گیم الهام گرفته. این بازی تقریبا شبیه بازی های مجازی مثل GTA با SIMS هستش اما چند تفاوت اساسی داره که عبارتند از:

• دنیای Decentraland بسیاری از بازی‌ های مختلف و مستقل رو با هم ترکیب می کنه. به عنوان مثال در حال حاضر کاربران PS4 نمی تونن به صورت آنلاین در مقابل گیمر های XBOX بازی کنن .
• در بیشتر بازی‌های مجازی کاربران نمی‌تونن محتوای مخصوص خودشون رو ایجاد کنن اما در Decentraland این امکان وجود داره. بنابراین کاربران Decentraland می تونن دنیای مجازی دلخواه خودشون رو بسازن و باهاش ارتباط برقرار کنن. از همین رو شما برای ایجاد دارایی ‌های دیجیتالی در Decentraland از آزادی عمل و تنوع بیشتری برخوردار میشید .
• برخلاف اکثر شرکت‌های بازی سازی هیچ قانونی برای سانسور وجود ندارد .

در این پروژه ما دو توکن بومی و اختصاصی داریم. دو ارز دیجیتال با نام های لند ( LAND ) و مانا ( MANA ) : لند (LAND) یک توکن تعویض ناپذیر NFT هستش که برای تعریف مالکیت بر زمین ها در پلتفرم دسنترالند استفاده میشه. در مقابل مانا ( MANA ) ارز دیجیتالی هست که برای خرید لند و کالاهای مجازی بازار و خدمات پلتفرم استفاده میشه.

در واقع ارز دیجیتال مانا، ابزار اصلی خرید و فروش و تجارت در پلتفرم دسنترالند هستش. اما در ادامه میخوایم بیشتر در مورد ارز دیجیتال مانا صحبت کنیم و بازار و ورند های قیمتیش رو توضیح بدیم.

ارز دیجیتال MANA به عنوان یک ارز دیجیتال متاورس هم اکنون بازاری در حدود 5.2 میلیارد دلار داره و با سهم 0.18 درصدی از کل بازار ارز های دیجیتال در رتبه 40 مارکت قرار می گیره. این ارز گردش مالی بالایی بین رمز ارز ها داره و طبق داده های آماری روزانه بیش از 3 میلیارد دلار از این ارز خرید و فروش میشه. اوج و سقف قیمت مانا رو چند روز قبل در اواخر اکتبر 2021 شاهد بودیم که هر واحد به 4.7 دلار رسید.

در حال حاضر قیمت MANA تقریبا 40 درصد نسبت به سقف آیا هنوز هم سهام بخریم؟ قیمتی خودش کاهش پیدا کرده و به 2.8 دلار رسیده. صرافی معروف بایننس بیشترین حجم معاملاتی ارز دیجیتال MANA رو در بستر خودش داره بیش از 20 درصد معاملات روزانه این ارز در بایننس انجام می گیره. برای خرید مانا هم می تونید هم از صرافی های ارز دیجیتال خارجی و هم از صرافی های داخلی اقدام کنید.

البته همونطور که می دونید صرافی های ارز دیجیتال خارجی برای کاربران ایرانی محدودیت دارن و ریسک مسدود شدن حساب کاربری و بلوکه شدن دارایی ها وجود داره. اما خوشبختانه صرافی های ایرانی در چند سال اخیر پیشرفت خوبی داشتن و ارز های محبوب و پرطرفدار بازار رو پوشش میدن. برای خرید ارز متاورس MANA به طور امن و مطمئن، توصیه ما اینه که از صرافی های معتبر و باسابقه ایرانی استفاده کنید.

صرافی ایران بایننس با سابقه 5 سال فعالیت حرفه ایف ارز دیجیتال مانا به عنوان یکی از بهترین ارز دیجیتال متاورس رو در لیست خودش داره و کسانی که قصد خرید ارز متاورس رو دارن، می تونن از امکانات صرافی ایران بایننس استفاده کنن

ارز دیجیتال انجین کوین ( ENJ )

انجین (Enjin) یک شرکت حوزه IT در سنگاپور هست که از سال 2009 شروع به کار کرده. این شرکت یکی از بزرگترین پلتفرم‌ های بازی سازی مجازی هستش. شرکت انجین به بیش از 20 میلیون گیمر در سرتاسر جهان کمک می‌کنه تا به ایجاد انجمن‌ ها و اجتماعات پیرامون بازی‌ های مورد علاقه خودشون بپردازنن.

ارز دیجیتال انجین کوین هم یک رمز ارز در بستر بلاکچین اتریوم هست که جهت تسهیل قرار داد ها و تراکنش ها در صنعت بازی سازی طراحی و ارائه شده. انجین با شرکت هایی مثل سامسونگ و مایکروسافت هم همکاری خوبی داره و در سال 2019 فناوری و ایده های خودش رو بر روی گوشی های Galaxy S 10 سامسونگ پیاده سازی کرده. حتی بعد از اعلام خبر این همکاری با شرکت سامسونگ قیمت انجین کوین رشد قابل ملاحظه ای پیدا کرد و به شدت مورد توجه قرار گرفت.

از نظر ارزش سرمایه گذاری هم باید بگم که ارز دیجیتال ENJ به عنوان یک ارز دیجیتال متاورس پتانسیل های بالایی داره و قیمت انجین کوین می تونه در بلند مدت رشد خوبی داشته باشه. با مطرح شدن پروژه متاورس و فعالیت هایی که شرکت فیسبوک در این زمینه انجام میده، باید بیش از پیش از ارز های متاورسی مثل انجین کوین انتظار رشد و پیشرفت داشته باشیم.

در مورد داده های کلی در مورد این ارز هم بخوایم بگیم، ارز دیجیتال ENJ بازاری در حدود 2.3 میلیارد دلار داره که با سهم 0.08 درصدی از کل بازار در رتبه 66 مارکت قرار می گیره. روزانه در حدود 900 میلیون دلار از این ارز بین کاربران خرید و فروش میشه و صرافی بایننس با 28 درصد حجم معاملات فعال ترین صرافی در معاملات انجین کوین هستش. اوج قیمت ENJ رو در آپریل سال 2021 شاهد بودیم که قیمت هر توکن انجین کوین به مرز 4 دلار رسید.

هم اکنون که این مقاله نگارش میشه، قیمت انجین کوین حدود 30 درصد پایین تر از سقف قیمتیش روی 2.8 دلار قرار گرفته. اگر قصد خرید انجین کوین و سرمایه گذاری روی این رمز ارز رو دارید باید بگم که حتما فاکتور های بنادین ارز مثل تیم توسعه، پروژه های کاری، شرکت های همکار، نقشه راه و برنامه های آینده شرکت رو بررسی کنین و نیم نگاهی هم به روند توسعه متاورس داشته باشید. با همه این تفاسیر، انجین کوین از نظر ما آینده خوبی داره و با فراگیر شدن متاورس رشد و توسعه بیشتری هم خواهد داشت.

به عنوان یک گزینه سرمایه گذاری می تونید روی خرید ENJ البته با رعایت اصول اون حساب باز کنید. ارز دیجیتال انجین کوین به عنوان یکی دیگه از برترین ارز متاورس معرفی شد و برای خرید ارز متاورس انجین کوین می تونید از طریق صرافی ایران بایننس اقدام کنید.

ارز دیجیتال اکسی ( AXS )

توکن AXS مخفف نام کامل این رمز ارز یعنی Axie Infinity Shard هستش. پلتفرم اکسی یک بازی مجازی آنلاین مبتنی بر NFT ارائه میده که کاربران در اون می تونن با رای دادن و بازی کردن ارز دیجیتال اکسی دریافت کنن. بازی پلتفرم اکسی، الهام گرفته از بازی پوکمن هست. در این بازی هر کدام از کاربران در قالب هیولا ها با هم به نبرد می پردازن. این بازی و ارز دیجیتالش در سال 2021 خیلی محبوب شدن و مورد توجه کاربران قرار گرفتن و با مطرح شدن نام این رمز ارز به عنوان یک ارز دیجیتال متاورس بیش از پیش بر محبوبیت و شهرتشون افزوده شد.

در مورد کلیات ارز دیجیتال AXS هم باید بدونید که این رمز ارز بازاری در حدود 8.5 میلیارد دلار داره و با سهم 0.29 درصدی از کل بازار ارز های دیجیتال در رتبه 24 مارکت قرار می گیره. کاربران بازار ارز های دیجیتال، روزانه بیش از 500 میلیون دلار از این رمز ارز رو معامله می کنن و صرافی Upbit با سهم 26 درصدی معاملات روزانه پیشتاز معاملات اکسی در جهان هستش.

سقف قیمت اکسی رو در اکتبر 2021 شاهد بودیم که به هر واحد 164 دلار رسید. هم اکنون که این مقاله نگارش میشه، قیمت AXS حدودا 15 درصد پایین تر از سقف قیمتی خودش روی عدد 138 دلار قرار داره. از نظر گزینه سرمایه گذاری و خرید ​ AXS باید بگم که با توجه به اخبار جدید در شرکت فیسبوک (تغییر نام به متا و سرمایه گذاری کلان در متاورس و واقعیت مجازی) این ارز دیجیتال هم از اونجایی که از رمز ارز های اصلی متاورس به شمار میاد، می تونه رشد قابل ملاحظه ای بکنه و اگر قصد خرید اکسی رو دارید، از نظر سرمایه گذاری یک گزینه مناسب محسوب میشه.

البته نباید رعایت اصول سرمایه گذاری در بازار رمز ارز ها رو هم فراموش کنیم و بهتره در هر کاری با آیا هنوز هم سهام بخریم؟ بررسی همه جانبه و دید باز اقدام بشه. رمز ارز اکسی یکی دیگه از برترین ارز متاورس بود که خوشبختانه در صرافی ارز دیجیتال ایران بایننس لیست هستش و برای خرید ارز متاورس اکسی می تونید در پلتفرم ایران بایننس اقدام کنید.

با تغییر نام شرکت فیسبوک به متا بار دیگه نام پروژه متاورس و واقعیت افزوده مطرح شد و بین مردم به زبون ها افتاد. متاورس هدف بزرگی داره و سعی داره که مرز بین دنیای فیزیکی و مجازی رو از بین ببره. در این دنیای جدید دیجیتالی، همه چیز من جمله اقتصاد ماهیت کاملا دیجیتالی خواهد داشت.

ارز های برتر در حوزه متاورس رو بهتون معرفی کردیم و انتظار داریم با توسعه فناوری های واقعیت مجازی و متاورس، پروژه های مرتبط با ارز دیجیتال متاورس هم رشد کنن و از این جهت مناسب سرمایه گذاری هستن. بر اساس یک سری از پیش بینی ها با خرید ارز متاورس میشه در آینده به سود خوبی رسید. همچنین در این رابطه پیشنهاد می کنیم مقاله 7 ارز متاورس مستعد رشد 2022 رو هم بخونید