نگاهی به تجارت بین‌الملل

زاهدی: متاسفانه وضعیت کشورهای حوزه قفقاز یعنی سه کشور ارمنستان، جمهوری آذربایجان و گرجستان، باعث شده که ایده کریدور ترانزیتی خلیج فارس _ دریای سیاه نیز که از چند سال پیش مطرح شده، عملا ناکام و ناموفق باشد

نگاهی به شمال؛ بسترهای توسعه تجارت، حمل و نقل بین المللی و ترانزیت

ساسان زاهدی می گوید: موضوع جنگ اوکراین، با توجه به تاثیرات مستقیم آن بر روسیه، به طرز محسوس تر و عینی تری بر موضوع حمل و نقل بین المللی و ترانزیت از طریق ایران تاثیر خواهد گذاشت.

تهمینه غمخوار؛ بازار: جمهوری اسلامی ایران از ظرفیت‌های دریایی و بندری بسیار مناسبی برخوردار است که به دلیل موقعیت ویژه جغرافیایی و قرار گرفتن در مسیر کریدور شمال- جنوب، می تواند روابط تجاری و اقتصادی با کشورهای همسایه به‌ ویژه کشورهای حاشیه دریای خزر را توسعه دهد.

همچنین، از آن جایی که ایران دارای مزایایی چون کوتاه شدن مسیر، کاهش هزینه حمل‌ و نقل و تسریع در جابه‌جایی کالا برای کشورهای همسایه است، این امکان وجود دارد که کشور به عنوان پل ترانزیتی از مسیر کشورهای حاشیه دریایی خزر به خلیج فارس و آب‌های آزاد عمل کند، بنابراین باید از این ظرفیت فوق العاده استراتژیک به نحو مطلوب استفاده کرد.

بر همین اساس و در راستای روابط تجاری با کشورهایی نظیر روسیه، جمهوری آذربایجان، ترکمنستان، قزاقستان، قزاقستان، ازبکستان و غیره، کشور باید از یک نقشه راه تجاری و اقتصادی برخوردار باشد، چرا که رقبا به دنبال توسعه روابط و همکاری‌ های مشترک با کشورهایی هستند که ایران می‌تواند از بازار اقتصادی آن‌ها بهره‌ مند شود.

در همین راستا و با توجه به اهمیت موضوع، خبرنگار بازار گفتگویی را با «ساسان زاهدی»، کارشناس مسائل حمل و نقل بین المللی در این باره ترتیب داده که در ادامه می خوانیم:

«ساسان زاهدی» در ابتدا گفت: تا پیش از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی سابق در سال ۱۹۹۱، کشور اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی به عنوان تنها همسایه شمالی ایران محسوب می شد. ساختار اقتصادی و سیاسی خاص حاکم بر آن کشور نیز چهارچوب ویژه ای را بر مناسبات اقتصادی و تجاری آن کشور با سایر کشور ها و از جمله بر مناسبات اقتصادی و تجاری با ایران، تحمیل نموده بود.

وی افزود: فروپاشی شوروی در سال ۱۳۷۰ و ایجاد سه کشور مستقل آذربایجان، ارمنستان و گرجستان در قفقاز و پنج کشور مستقل ترکمنستان، ازبکستان، قزاقستان، تاجیکستان و قرقیزستان در آسیای مرکزی، علاوه بر ایجاد ناگهانی خلاء قدرت سیاسی، پارادایمی جدید نیز در عرصه مناسبات اقتصادی و تجاری ایران در مرزهای شمالی ایجاد نمود که شکل گیری و رونق ترانزیت یکی از مهمترین ابعاد و تجلیات این موضوع می باشد.

این کارشناس اضافه کرد که از میان هشت کشوری که اشاره شد، به استثنای گرجستان که از طریق دریای سیاه به آبهای آزاد راه دارد، سایر کشورها یعنی هفت کشور، رسما و عملا به عنوان کشورهای محصور در خشکی و فاقد دسترسی به آبهای آزاد محسوب می شوند.

کارشناس مسائل بین المللی حمل و نقل ادامه داد: بنابراین، مشاهده می شود که از همان زمان (سی سال پیش) به دلایل مختلف، منطقه قفقاز و آسیای مرکزی هم از منظر سیاسی و هم از منظر اقتصادی در کانون توجه بسیاری از کشورها و قدرتهای منطقه ای و فرامنطقه ای قرار گرفته که آثار و پیامدهای آن هنوز نیز قابل مشاهده می باشد.

وی افزود: از جمله مهمترین دلایل توجه قدرتهای منطقه ای و فرامنطقه ای به این مناطق را در قابل موارد زیر می توان عنوان نمود:

۱- بازار مصرف حدود ۸۰ میلیون نفری منطقه آسیای مرکزی و قفقاز

۲- عطش دیرین کشورهای غربی برای نفوذ و رسوخ به مناطق مزبور (که از قرن نوزدهم به عنوان حوزه نفوذ و تسلط روسیه تزاری و بعدها شوروی شناخته شده بود)

۳- وجود ذخایر عظیم و قابل توجه معدنی خصوصا نفت و گاز و اهمیت آن برای غرب

۴- تلاش برای از میدان بدر کردن روسیه و جلوگیری از باز شدن پای رقبا و قدرتهای جدید (مانند چین) به منطقه مذکور

۵- ایجاد پایگاههای نظامی برای تسلط بر روسیه و ایران و نیز پشتیبانی از هرگونه عملیات نظامی غرب در منطقه (مانند نقش پایگاههای آمریکا در آسیای مرکزی برای پشتیبانی و لجستیک نیروهای آمریکا در جریان حمله به افغانستان در سال ۲۰۰۱ و استمرار آن)

زاهدی اذعان کرد: همانگونه که گفته شد، کشور گرجستان تنها کشور واقع در منطقه قفقاز است که به آبهای آزاد دسترسی دارد و این نکته از چشمان تیز بین کشورهای غربی نیز پنهان نبوده است. لذا، تلاش برای روی کار آوردن دولتی همسو با کشورهای غربی، از همان زمان مد نظر کشورهای مزبور بوده که نهایتا نیز این امر با به نتیجه رسیدن کودتای جناح غرب گرا در گرجستان در سال ۲۰۰۳ که از آن به عنوان انقلاب گل رز نام برده میشود و به نوعی یکی از قدیمی ترین انقلابهای مخملی انجام شده با هدایت غربی ها در منطقه می باشد، محقق گردید.

وی گفت: بدین ترتیب، سر پل اتصال کشورهای منطقه به بازارهای جهانی به تصرف غرب درآمد و در پی آن طرحها و برنامه های اقتصادی متعددی که لازمه آنها تسهیل دسترسی کشورهای محصور در خشکی منطقه به دریاهای آزاد و البته با کنترل و نظارت و مدیریت و راهبری کشورهای غربی بود، مانند خط لوله باکو_تفلیس _جیحان و راه آهن باکو _تفلیس_قارص به سرانجام رسید و جریانهای تجاری و کریدورهای حمل و نقلی جدیدی شکل گرفت و تثبیت شد که هدف نهایی آنها، پیوند زدن اقتصاد این کشورها با اقتصاد کشورهای غربی (در وهله نخست اروپا) بوده است.

به گفته ساسان زاهدی، کشور ترکیه نیز که علاوه بر تلاش مداوم برای کسب اهداف اقتصادی از فرصتها و موقعیتهای مختلف، عملا نیز علیرغم ادعاهای مقطعی مختلف، در زمره کشورهای همسو و هم راستا با غرب بوده است، از طرق مختلف در صدد ارائه خود به عنوان شریک اصلی اقتصادی و تجاری کشورهای منطقه و فراهم کننده مسیر مطمئن تجاری برای کشورهای بوده است.

این کارشناس تصریح کرد: شدت این ماجرا زمانی خود را بیشتر نشان می دهد که موضوعاتی مانند کریدور لاجورد و تراسیکا نیز با تمرکز بر اتصال آسیای مرکزی، افغانستان و قفقاز به نگاهی به تجارت بین‌الملل اروپا طرح و پیگیری شده اند. در کنار آن، تلاش شده که از طریق اشتراکات زبانی ترکیه با آذربایجان، ترکمنستان، قزاقستان، قرقیزستان و ازبکستان نیز برای تحکیم روابط اقتصادی بهره مندی ایجاد شود.

کارشناس مسائل بین المللی حمل و نقل گفت: اما در این میان، ایران که در همان سالهای آغازین دهه نگاهی به تجارت بین‌الملل ۱۳۷۰ شمسی (دهه ۱۹۹۰ میلادی) با توجه به مسئولیت و رسالت انسانی و انقلابی احساس شده در ایران و با به رسمیت شناختن سریع استقلال این کشورها، به یاری مردم این کشورها شتافته بود و نمودهای عملی و عینی آن را در قالب مواردی مانند پذیرش آوارگان آذری در دهه ۷۰ در پی جنگ قره باغ و همزمان با بحران سیاسی در کشور آذربایجان و وقوع کودتا های مکرر در این کشور که، ارسال گندم و مواد غذایی به ترکمنستان در زمان حکومت صفر مراد نیازف و پیشگیری از بحران غذایی در آن کشور، ایجاد مسیر ترانزیتی برای ارمنستان در مرز نوردوز و کمک به تامین نیازهای این کشور در پی محاصره اقتصادی از جانب آذربایجان و ترکیه، صادرات کالا به کشور گرجستان که درگیر جنگ داخلی در منطقه آبخازیا بود، تامین نیازهای قرقیزستان و تاجیکستان و . می توان مشاهده نمود، با حضور ترکیه و نیز کشورهای فرامنطقه ای در این کشورها، با رقابتی ناخواسته نگاهی به تجارت بین‌الملل و نابرابر مواجه شد که لازم بود و لازم هست که با تحلیل دقیق و موشکافانه آن، نقاط قوت و ضعف سیاست گذاری تجاری و اقتصادی خود را ارزیابی نماید تا برای آینده از تجربیات موصوف استفاده لازم را داشته باشد.

ساسان زاهدی تصریح کرد: البته همزمانی تقویت حضور سایر کشورها در عرصه اقتصاد و تجارت کشورهای آسیای مرکزی و قفقاز با تحمیل و تشدید تحریم ها علیه جمهوری اسلامی، شرایط را برای کشور سخت تر و برای رقبا سهل تر نمود که به یقین، این امر در کاهش حضور تجاری ایران در منطقه و نیز دشوار شدن فعالیت حوزه ترانزیت، خود را نشان داده است.

با توجه به فقدان مرز مشترک خشکی میان ایران با روسیه، گزینه های ایران به دریای خزر (برای ارتباط مستقیم ایران و روسیه)، عبور از قلمروی آذربایجان برای رسیدن به روسیه (یک کشور واسط) و یا عبور از ترکمنستان و قزاقستان برای رسیدن به روسیه (دو کشور واسط)، قابل تصور است

این کارشناس اضافه کرد: سیاست نگاه شمال، در عرصه حمل و نقل بین المللی، از اوایل دهه ۱۳۸۰ و با طرح موضوع کریدور شمال_جنوب به طور جدی تر در حوزه برنامه ریزی و سیاست گذاری عرصه حمل و نقل در کشور، تجلی یافت. در آن زمان اتصال حمل و نقلی آسیا (هند) به روسیه از طریق ایران در قالب این ایده (کریدور نستراک) مطرح و پیگیری شد.

وی افزود: البته با توجه به فقدان مرز مشترک خشکی میان ایران با روسیه، گزینه های ایران به دریای خزر (برای ارتباط مستقیم ایران و روسیه)، عبور از قلمروی آذربایجان برای رسیدن به روسیه (یک کشور واسط) و یا عبور از ترکمنستان و قزاقستان برای رسیدن به روسیه (دو کشور واسط)، قابل تصور می باشد. ایده احداث راه آهن رشت_آستارا نیز برای رسیدن تمام ریلی به روسیه با عبور از قلمروی آذربایجان و راه آهن گرگان_اینچه برون_ اترک_برکت نیز برای اتصال ریلی ایران به روسیه از شرق دریای خزر و با عبور از قلمروی ترکمنستان و قزاقستان اجرایی گردید.

زاهدی گفت: با وجود موارد ذکر شده و وقت و انرژی صرف شده و سرمایه گذاری های زیرساختی انجام شده و یا در دست انجام، ترانزیت در مسیر شمال_جنوب، به میزان مورد نظر و مطابق برآوردها و پیش بینی ها و سخنرانی ها محقق نشد که دلایل مختلفی را می توان برای آن میتوان برشمرد و معمولا در بیان دلایل عدم موفقیتها، توجه و تمرکز بر تحریم ها و کارشکنی ها، بیشتر مورد تاکید قرار گرفته و ضعف در برنامه ریزی، بازاریابی و مدیریت ها، کمتر مورد مداقه قرار می گیرد.

کارشناس مسائل بین المللی حمل و نقل ادامه داد: با این حال، تحولات چند سال اخیر بر آرایش سیاسی و اقتصادی جهان و به تبع آن مسیرهای تجاری و حمل و نقل بین المللی تاثیراتی شگرف داشته که در قالب سرفصلهای زیر می توان مهمترین آنها را احصا نمود:

۱ - تقابل علنی تر تجاری، ارزی، سیاسی و نظامی آمریکا با چین

۲- شیوع ویروس کرونا و پیامدهای آن

۳- عملیات نظامی روسیه در اوکراین و آغاز جنگ سرد جدید

وی تصریح کرد که در میان موارد فوق، موضوع جنگ اوکراین، با توجه به تاثیرات مستقیم آن بر روسیه، به طرز محسوس تر و عینی تری بر موضوع حمل و نقل بین المللی و ترانزیت از طریق ایران تاثیر خواهد گذاشت. در این رابطه باید عنوان کرد که در حال حاضر از سه مسیر برای اتصال ایران به روسیه یعنی مسیر ترکمنستان_ قزاقستان به عنوان مسیر شرق خزر، کشتیرانی در مسیر دریای خزر و مسیر آذربایجان، مسیر دوم یعنی مسیر کشتیرانی در دریای خزر عملی تر از بقیه محسوب می شود.

این کارشناس خاطر نشان کرد که مسیر شرقی خزر علاوه بر الزام به عبور از دو کشور (ترکمنستان و قزاقستان)، به دلیل ماهیت روابط ایران و ترکمنستان و تجربیات قبلی در زمینه چگونگی عبور از ترکمنستان برای رسیدن به ازبکستان و سایر کشورهای آسیای میانه، چندان قابل اتکا نیست و هر لحظه امکان دارد که بنا به دلایلی با مشکل و یا محدودیت مواجه گردد.

بر اساس گفته های ساسان زاهدی، مسیر جمهوری آذربایجان نیز با توجه به روابط عمیق میان این کشور با ترکیه و نحوه عملکرد ترکیه در قبال بحران اوکراین و نیز با در نظر گرفتن این نکته که جمهوری آذربایجان با کنترل کریدور زنگزور در استان سیونیک ارمنستان، عملا نیاز خود و نیاز ترکیه به ایران را به حداقل ممکن رسانده و اتفاقا قابلیت ایجاد خلل در جریان حمل و نقل میان ایران و ارمنستان را نیز یافته، گزینه ای دشوار به نظر می رسد.

زاهدی: متاسفانه وضعیت کشورهای حوزه قفقاز یعنی سه کشور ارمنستان، جمهوری آذربایجان و گرجستان، باعث شده که ایده کریدور ترانزیتی خلیج فارس _ دریای سیاه نیز که از چند سال پیش مطرح شده، عملا ناکام و ناموفق باشد

وی ادامه داد: جالب آنکه رییس جمهور جمهوری آذربایجان اخیرا و بدون ذکر نام علنی و تصریح شده از ایران، جمهوری اسلامی را به همسویی با ارمنستان برای انتقال کمک از جانب روسیه به ارمنستان در جریان جنگ سال ۲۰۲۰ قره باغ محکوم نموده است. الهام علی اف اخیرا در پیامی به کشورهای حاشیه خزر، به انتقال کمک به ارمنستان در سال ۲۰۲۰ از طریق کشورهای همسایه ارمنستان اعتراض کرده است و با عنایت به اینکه تنها کشور حاشیه خزر که دارای مرز خشکی با ارمنستان می باشد، جمهوری اسلامی ایران است مشاهده می شود که این کشور تلویحا ایران را محکوم نموده و بدین ترتیب اعتراض خود را به تهران بیان داشته، در صورتیکه جمهوری اسلامی، همواره سیاست حسن همجواری و بی طرفی را در مناسبات با کلیه همسایگان رعایت نموده و عملا نیز اشتراکات دینی و زبانی میان ایران و جمهوری آذربایجان، نقش و تاثیر مهمی در سیاستهای منطقه ای تهران داشته است.

این کارشناس اضافه کرد: متاسفانه وضعیت کشورهای حوزه قفقاز یعنی سه کشور ارمنستان، جمهوری آذربایجان و گرجستان، باعث شده که ایده کریدور ترانزیتی خلیج فارس _ دریای سیاه نیز که از چند سال پیش مطرح شده، عملا ناکام و ناموفق باشد زیرا ایران برای رسیدن به بنادر گرجستان یا ملزم به عبور از قلمروی آذربایجان نگاهی به تجارت بین‌الملل و یا ارمنستان است که متاسفانه همراهی عملی از جمهوری آذربایجان در سطح مورد انتظار کمتر بوده و برای عبور از ارمنستان نیز علاوه بر ضعف زیرساختهای این کشور، همسویی و همراهی گرجستان با ترکیه و جمهوری آذربایجان، علیرغم اشتراک مذهبی و دینی گرجستان با ارمنستان، با هدف مقابله با روسیه، مانع شکل گیری کریدور خلیج فارس_ دریای سیاه در عمل به عنوان یک مسیر تجاری شده است.

تنهایی استراتژیک ایران در عرصه حمل و نقل بین المللی و ترانزیت در منطقه در سالهای اخیر، ابعادی پیچیده و عمیق یافته و به نوعی باعث شده که علیرغم افزایش میزان کالای ترانزیت شده از ایران در سال ۱۴۰۰ نسبت به ۱۳۹۹، این حس به وجود آید که بار جذب شده به مسیر ایران صرفا سرریز بار سایر مسیرها و کریدور ها باشد

زاهدی گفت: این موضوع قابل مشاهده است که تنهایی استراتژیک ایران در عرصه حمل و نقل بین المللی و ترانزیت در منطقه در سالهای اخیر، ابعادی پیچیده و عمیق یافته و به نوعی باعث شده که علیرغم افزایش میزان کالای ترانزیت شده از ایران در سال ۱۴۰۰ نسبت به ۱۳۹۹، این حس به وجود آید که بار جذب شده به مسیر ایران صرفا سر ریز بار سایر مسیرها و کریدور ها باشد. لذا، این بار، ناپایدار و شکننده بوده و احتمال جذب آن به مسیرها و کریدورهای رقیب، دور از ذهن نباشد.

وی بیان کرد: بنابراین، توجه به چگونگی برنامه ریزی و سیاست گذاری در حوزه حمل و نقل بین المللی از اهمیت و پیچیدگی وافری برخوردار گشته که باید با در نظر گرفتن واقعیتها و نیز توجه به تجربیات گذشته، از شرایط جدید برای تحقق اهداف توسعه ای بخش حمل و نقل و ایجاد درآمد برای کشور و اشتغالزایی بهره لازم را برد.

ساسان زاهدی گفت: در همین راستا، پیشنهادات زیر را می توان عنوان کرد:

۱- پرهیز از ایجاد تعدد کشورهای درگیر در ترانزیت ایران به روسیه (مانند تجربه شکست خورده افزایش تعداد کشورهای عضو کریدور شمال _جنوب که عملا بعضی از آنها رقیب ایران بوده و هدفشان از عضویت نه تنها کمک به پویایی مسیر نبوده بلکه کارشکنی و خلل در فعال شدن تجارت در این کریدور را نیز دنبال نموده اند)

۲- اجتناب از تعریف طرحها و پروژه های زیرساختی متعدد که باعث اتلاف منابع کشور و طولانی شدن زمان بهره برداری از طرحها شده و عملا فرصتها را سوزانده و نهایتا نیز پروژه ها یا به بهره برداری نرسیده اند و یا آنقدر دیر به بهره برداری رسیده اند که شرایط عوض شده و علیرغم سرمایه گذاری های سنگین زیرساختی انجام شده، به واسطه عدم تقاضای بار در آنها، عوایدی را نصیب کشور ننموده اند.

۳- پرهیز از دخیل نمودن نظرات سیاسی و غیر کارشناسی و یا ملاحظات منطقه ای و استانی در موضوع ترانزیت که باعث تشتت در نگاه یکپارچه و شبکه ای به مسیرهای ترانزیتی در کشور می شود.

۴- ایجاد ائتلاف های راهبردی با بازیگران دولتی و غیر دولتی فعال در زمینه ترانزیت و حمل و نقل بین المللی در کشورهای هدف (و ترجیحا همسو با جمهوری اسلامی ایران)

۵- تلاش برای تعمیق روابط با کشورهای مدنظر از طریق توافقنامه های جامع و با بهره گیری از راهکارهایی نظیر ترانزیت، سوآپ همنام و غیر همنام و .

وی در پایان خاطر نشان کرد که در زمینه حمل و نقل بین المللی و ترانزیت موضوع سرعت عمل در نشان دادن واکنش مناسب و اتخاذ تدابیر و تمهیدات فرایندی، به مراتب موثرتر و کم هزینه تر از ایده هایی مانند ساخت زیربناهای جدید (راهها یا راه آهن های جدید و پر هزینه و غیر زود بازده) است. لذا، ضروری است در انجام برنامه ریزی ها و یا مذاکرات و توافقات، به این مسئله با رویکرد به فعلیت رساندن عملکرد زیرساختهای موجود با توجه به ظرفیت بلا استفاده آنها، بیش از پیش توجه شود.

شیوه های پرداخت در تجارت بین الملل با نگاهی به شیوه کار صرافان : پایان نامه ارشد حقوق گرایش تجارت بین الملل

رشته حقوق در میان داوطلبان رشته انسانی از محبوبیت بسیار بالایی برخوردار است. تیم دیجی لود پایان نامه ای در مقطع کارشناسی ارشد با موضوع ” شیوه های پرداخت در تجارت بین الملل با نگاهی به شیوه کار صرافان ” برای شما عزیزان فراهم کرده است. همچنین شما می توانید در میان مجموعه کامل از پایان نامه های رشته حقوق که تیم دیجی لود گرداوری کرده است ، مناسب ترین پایان نامه را تهیه کنید و از آن به نحو احسن بهره مند شوید. برای راحتی شما دانشجویان گرامی ، پایان نامه ها در قالب ورد بوده و کاملا قابل ویرایش است.

چکیده شیوه های پرداخت در تجارت بین الملل با نگاهی به شیوه کار صرافان :

در جهان امروزی هیچ کشوری بی نیاز از تجارت بین الملل نبوده و رشد روز افزون تجارت جهانی مبین اهمیت و نیاز کلیه کشورها به مبادلات جهانی است در این راستا مسئله پرداختهای بین المللی به عنوان یکی از مهم ترین مراحل یک داد و ستد تجاری نمایان می شود و عدم اطلاع کافی از نحوه های پرداخت و عدم دانش در خصوص ریسکهای هرکدام از این روشها باعث می شود تا یک تاجر بین المللی در عرصه بین الملل دچار مشکلات بزرگی شده و گاهاًبه همین دلیل ورشکسته گردد، فلذا می باست با تشریح انواع شیوه های پرداخت در تجارت بین الملل این روش را به تجار کشورمان شناساند تا بتوانند در این برحه از زمان بهترین شیوه ممکن را برگزینند .بعد از بررسی های فراوان از شیوه های مختلف پرداخت و برسی در خصوص منافع هرکدام با توجه به این که گشایش اعتبارات اسنادی در کشور ایران با تحریم ها مواجه است می توان شیوه پرداخت به وسیله صرافان را به عنوان گزینه مطلوب تر مورد توجه قرار داد و یا به تجارت متقابل روی آورد و از این طریق از ورود خسارتهای احتمالی جلوگیری نمود.

واژگان کلیدی: تجارت بین الملل، اعتبارات اسنادی ، برات ،صرافی ،تجارت متقابل

اهمیت و ضرورت تحقیق

لازمه زندگی در جامعه کنونی ارتباط با سایر ملل و تجارت جهانی می‌باشد، زیرا هر کشوری قادر نیست تمامی مایحتاج خود را، خود تامین نماید و ظرفیت‌های لازم برای این کار را دارا نمی‌باشد، بنابراین گرایش به تجارت جهانی امری سود آور برای ملت و دولت­هاست و در تجارت جهانی مهم­ترین آیتم پرداخت بین المللی می‌باشد و تا تجار از انواع پرداخت بین المللی مطلع نباشند، امکان تجارتی سود آور برای آن‌ها فراهم نخواهد شد و با توجه به این که به این موضوع در کشور ما توجه لازم نشده است، در نتیجه اکثر تُجار اطلاع کافی نداشته و همین امر باعث تضییع حقوق آنان در کشورهای دیگر شده است.

فهرست شیوه های پرداخت در تجارت بین الملل

فصل اول کلیات تحقیق 5

1ـ2ـ اهمیت و ضرورت تحقیق 6

1ـ 3ـ سؤالات تحقیق 6

1ـ4ـ فرضیات تحقیق 6

1ـ5ـ اهداف تحقیق 7

1ـ 6ـ پیشینهی تحقیق 7

1ـ 7ـ روش تحقیق 7

فصل دوم اعتبارات اسنادی LC 8

2ـ2ـ اعتبار اسنادی و مفهوم آن 8

2ـ 3ـ اعتبار اسنادی در ایران 10

2ـ4ـ اعتبار اسنادی و مراحل مختلف آن 10

فصل سوم انواع اعتبارات اسنادی 25

3ـ2ـ اعتبارات اسنادی از جهات گوناگونی قابل تقسیم بندی است 25

فصل چهارم شیوه پرداخت الکترونیکی 39

4ـ2ـ پرداخت الکترونیکی 39

4ـ3ـ مزایا و معایب تجارت الکترونیکی 40

4ـ4ـ روشهای پرداخت در تجارت الکترونیکی 40

4ـ5ـ مشکلات روشهای پرداخت الکترونیکی 43

فصل پنجم تجارت متقابل 45

5ـ2ـ تجارت متقابل 45

5ـ3ـ انواع تجارت متقابل 46

5ـ3ـ6ـ واگذاری و معاملات جابجایی 51

5ـ4ـ منافع حاصل از تجارت متقابل 54

5ـ5ـ سهم تجارت متقابل در تجارت جهان 54

5ـ6ـ تأثیر رابطه تجارت متقابل و توسعه اقتصادی 55

5ـ7ـ معامله اسناد بدون حق رجوع 55

فصل ششم روش برات وصولی 57

6ـ2ـ عوامل درگیر در روش برات وصولی 57

6ـ3ـ پیش نیاز‌های روش برات وصولی 58

6ـ4ـ مزایای روش وصولی 59

6ـ5ـ انواع ابزارهای اعتباری 59

6ـ6ـ مقررات یکنواخت برای وصول 60

6ـ7ـ نحوی انجام روش وصولی اسنادی 62

6ـ8ـ انواع حالت‌های روش برات وصولی 63

6ـ9ـ انواع بروات وصولی 68

6ـ10ـ مرحله‌ی وصول اسناد 69

6ـ11ـ تنزیل اسناد تجاری 70

6ـ12ـ رسیدگی‌های مربوط به بروات 71

فصل هفتم صرافی 76

7ـ2ـ انواع پول 77

7ـ3ـ فعالیت صرافی‌ها و بانک‌های خارجی 78

7ـ4ـ آیا شغل صرافی از نظر اسلام مجاز است؟ 79

7ـ5ـ گستره عملکرد صرافان 82

7ـ6ـ مبادله‌ی پول با حواله معتبر 84

7ـ7ـ مقیاس ارزش پول 84

7ـ8ـ ارتباط پول و حواله 85

7ـ9ـ روش محاسبه‌ی صدور حواله‌های ارزی در صرافی 85

7ـ10ـ معیار تبدیل ارز به ارزی دیگر در معاملات صرافی 86

7ـ11ـ روش تعیین درآمد یا زیان حاصل از معاملات تبدیل ارز در صرافی 87

7ـ12ـ روش خرید و فروش ارز به منظور کسب درآمد در عملیات صرافی 87

7ـ13ـ نقش و جایگاه بانک مرکزی در تعیین نرخ اسعار در صنعت صرافی 87

راهنمای خرید و دانلود فایل

برای پرداخت، از کلیه کارتهای عضو شتاب میتوانید استفاده نمائید.

بعد از پرداخت آنلاین لینک دانلود فعال و نمایش داده میشود ، همچنین یک نسخه از فایل همان لحظه به ایمیل شما ارسال میگردد.

در صورت بروز هر مشکلی،میتوانید از طریق تماس با ما پیغام بگذارید و یا در تلگرام با ما در تماس باشید، تا شکایت شما مورد بررسی قرار گیرد.

نگاهی به تجارت بین‌الملل

اطلاعات عمومی کشور روسیه؛ ابرقدرت شرقی را بیشتر بشناسیم

با نگاهی به محصولات مختلف صادرات به روسیه در چند سال اخیر، می‌توان مشاهده کرد که گزینه‌هایی همچون صادرات میوه به روسیه یا صادرات محصولات کشاورزی به روسیه جزء گزینه‌های پرطرفدار برای بازرگانان ایرانی بوده‌اند. جمعیت و وسعت بالای روسیه در کنار آب‌وهوای سرد باعث شده تا همسایه شمالی ایران به یکی از مهم‌ترین واردکنندگان مواد غذایی تبدیل شود. روسیه یکی از کشورهای اصلی عضو اتحادیه اوراسیا بوده که همین مساله تجارت بازرگانان ایرانی را با این کشور بسیار تسهیل می‌کند. چرا که کشورهای عضو اتحادیه اوراسیا از برخی امتیازات جهت تجارت با یکدیگر برخوردار هستند. روابط سیاسی استراتژیک و پایدار روسیه و ایران باعث شده تا تجارت و صادرات به این کشور نیز از یک پشتوانه سیاسی مناسب برخودار باشد

جغرافیا، سیاست و تاریخ روسیه

به لحاظ جغرافیایی کشور روسیه یکی از منحصر به فردترین کشورهای جهان به شمار می‌رود. فدراسیون روسیه بزرگترین و وسیع‌ترین کشور جهان به شمار می‌رود که بالغ بر 17 میلیون کیلومتر مربع وسعت دارد . با 14 کشور مختلف در دو قاره اروپا و آسیا همسایه بوده که شامل کشورهای چین، کره شمالی، جمهوری آذربایجان، اوکراین، بلاروس، استونی، لیتوانی، لهستان، مغولستان، گرجستان، قزاقستان، فنلاند، نروژ و لتونی است . روسیه از چند طرق مختلف به دریا راه داشته که شامل دریای ژاپن، دریای سیاه، دریای خزر، دریای برینگ، اقیانوس آرام و برخی نقاط دیگر است. آب‌وهوای آن جزء سردترین مناطق جهان به شمار می‌رود. بنابراین در بسیاری از نقاط امکان کشت محصولات کشاورزی وجود ندارد . همین موضوع چندین میلیون نفر روسی را به مواد غذایی سایر کشورها محتاج کرده است. بنابراین صادرات میوه به روسیه یا صادرات محصولات کشاورزی به روسیه برای اکثر تجار و بازرگانان کشورها جذاب است . صادرات به روسیه همجواری روسیه با ایران یک فرصت ایده آل برای صادرات به روسیه را برای شرکت های ایرانی فراهم کرده است.این همجواری باعث می شود که هزینه انتقال محصولات صادراتی به روسیه نسبت به سایر کشور های دوردست به میزان نگاهی به تجارت بین‌الملل زیادی کاهش یابد. روسیه با وسعتی حدود 17/075/400 کیلومتر مربع، وسیع ترین کشور جهان است که به صورت زمینی و دریایی با 14 کشور اروپایی و اسیایی از جمله ایران مرز مشترک دارد. بخش وسیعی از روسیه مانند مناطق سیبری در مناسق سردسیر واقع شده است که امکان کشاورزی در آن وجود ندارد به همین دلیل واردات محصولات کشاورزی در این کشور اولویت دارد.

اقتصاد روسیه

اقتصاد روسیه یک اقتصاد انرژی محور بوده که سهم گردشگری و تولیدات صنعتی خصوصا صنایع نظامی نیز در آن قابل توجه است. روسیه در کنار عربستان سعوی جزء بزرگ‌ترین تولیدکنندگان نفت جهان قرار دارد . این کشور همچنین بیشترین ذخایر گاز جهان را در اختیار دارد که به بخش‌های مختلف جهان از جمله اروپا صادر می‌کند. با این حال، روسیه در دو صنعت دیگر یعنی گردشگری و صنایع نظامی نیز توانسته به میزان قابل توجهی پیشرفت کند .

مزایای صادرات به روسیه

جمعیت روسیه در سال های اخیر روند افزایشی داردو از طرف دیگ شهر مسکو و اطراف آن به تنهایی بخش بزرگی از بازار روسیه را که معادل بازار اروپاست را به خود اختصاص داده اند می توان گفت این کشور ظرفیت زیادی برای واردات کالا از سایر کشور ها را دارد . مجاورت ایران و روسیه مزیت مهمی برای افزایش صادرات به روسیه است چراکه باعث کاهش هزینه انتقال کالا و ضمانتی برای امنیت کالاهای ارسالی است . از لحاظ سیاسی و اقتصادی، ایران و روسیه منافع مشترک دارند و همین موضوع باعث می شود که واسطه های اقتصادی برای صادرات به روسیه حذف شود . روسیه رشد اقتصادی بالایی در سال های اخیر دارد . محدودیت های تجاری بین روسیه و اروپا، فرصت بی نظیری برای صادرات کالای ایرانی به روسیه را فراهم آورده است .

دفتر تهران: سهروردی شمالی- انديشه اصلی- نبش انديشه 6- پلاک 23
تلفن: 88471412 - 88471404 - 88471400 (021) - فاکس: 88440081 (021)

دفتر مشهد: بلوار فردوسی- نبش چهارراه فرامرز عباسی- مجتمع تجاری دهقان- طبقه سوم- واحد 1
تلفن: 36068268 - 36068264 - 36068262 (051) - فاكس: 36055477 (051)

نگاهی به تجارت بین‌الملل

Download citation:
BibTeX | RIS | EndNote | Medlars | ProCite | Reference Manager | RefWorks
Send citation to:

Nasouhian R, Shahidi M, Aghabali A, Azizi M. Examining the Rules Governing Drug and Medical Goods Transactions Based on International Trade Law in the Event tf the Outbreak of Cross-Border Infectious Disease. MLJ. 2020; 14 (54) :153-181
URL: http://ijmedicallaw.ir/article-1-1117-fa.html

نصوحیان رضا، شهیدی محمود، آقابالی اصغر، عزیزی محمود. بررسی قوانین حاکم بر معاملات دارو و کالاهای پزشکی مبتنی بر حقوق تجارت بین‌الملل در هنگامه شیوع بیماری مسری فرامرزی. مجله علمی پژوهشی حقوق پزشکی. 1399; 14 (54) :181-153

1- دانشگاه آزاد اسلامی، دکترای حقوق خصوصی، نراق، ایران. (نویسنده مسؤول)
2- دانشگاه آزاد اسلامی نراق، ایران
3- دانشگاه آزاد اسلامی، نراق، ایران

به ‌طور بنیادین، صنعت داروسازی و فرایند توزیع آن از جمله موضوعاتی است که برای هر جامعه قابل‌طرح است، زیرا در صورت فقدان ملزومات تضمین سلامت از حیث دارو و دیگر اقلام کالاهای مرتبط با صنایع پزشکی، تهدیدات متنوعی می‌تواند از انسان سلب حیات نماید، در صورتی ‌که آنچه از عرف، اخلاق، شرع و جامعه‌شناسی برای انسان به ارمغان آمده است، حفظ حیات در زمره با اولویت‌ترین دارایی فردی و اجتماعی وی است. به همین منظور مقوله دارو و تجهیزات پزشکی که ارتباط تنگاتنگی با حق حیات و سلامت بشریت دارد، می‌تواند فاکتور بسیار مهمی در این زمینه باشد، لذا در این پژوهش که به شیوه تحلیلی ـ توصیفی به رشته تحریر درآمده است، هدف بررسی و نگاهی ژرف بر مقوله معاملات و قواعد تجاری و حقوقی موجود در حوزه دارو و دیگر کالاهای پزشکی را از منظر حقوق بین‌الملل تجارت می‌باشد. یافته‌ها حاکی از آن است که به طور مشخص و مختصر سازوکار حقوق تجارت بین‌الملل در قالب عمده‌ترین اقدامات قابل انجام در این زمینه می‌تواند مسأله مالکیت فکری را بعد از حق سلامت در کالبد حقوق بشری ابقا نموده، همچنین با استفاده از ظرفیت‌های قانونی بتواند تحریم‌های دارویی را کم‌رنگ نماید، عدم تبعیض قائل‌شدن در زمان عقود و قراردادها بین کشورهای مختلف از سوی تولیدکنندگان، تعهدات قانونی و تضمینات حقوق دال بر عدم کاسته‌شدن از کیفیت داروها و اقلام پزشکی در بحبوحه بحران سلامت به منظور ارتقای سود شرکت‌های تولیدکننده دارو، آسان‌سازی رویه معاملات و خرید و فروش دارو و تجهیزات پزشکی و برقراری امکاناتی ویژه جهت دسترسی کشورهای فقیر به دارو و مایحتاج پزشکی و دیگر مسائلی از این قبیل، نقش حقوق تجارت بین‌الملل را از رهگذر نیاز کشورها به دارو در پی شیوع بیماری‌های مسری فرامرزی همچون کرونا ویروس، پررنگ، برجسته و ممتاز متجلی بنماید.

نگاهی به مرکز تسهیل تجاری و تجارت الکترونیکی سازمان ملل

همشهری‌آنلاین: همزمان با پیشرفت های حاصله در فناوریهای ارتباطی، شیوه های انجام امور تجاری و به تبع آن نهادهای مدیریت بین المللی آنها نیز دچار تحول شده است. مرکز تسهیل تجاری و تجارت الکترونیکی سازمان ملل یکی ازنتایج این تحولات است که این مطلب نگاهی به آن دارد.

مرکز تسهیل تجاری و تجارت الکترونیکی سازمان ملل موسوم به مرکز سی‌فاکت سازمان ملل، از سال 1997 بعنوان جایگزین تشکیلات قدیمی‌تری موسوم به گروه کاری شماره 4 و زیرمجموعه‌ای از کمیسیون اقتصادی اروپا و شورای نگاهی به تجارت بین‌الملل اقتصادی و اجتماعی سازمان ملل، با هدف اصلی توسعه و ترویج مراحل و روشهای ساده، شفاف و مؤثر برای تجارت جهانی تاسیس شده و عمده فعالیت های مرکز مزبور پیرامون دو محور اصلی یعنی تسهیل تجاری و تجارت الکترونیکی متمرکز می‌باشد.

درمحور تسهیل تجاری بطور عمده فعالیت ها و اقدامات مربوط به تدوین و به روزآوری توصیه‌هایی در ارتباط با الگوسازی و استانداردسازی روشها و اسناد تجارت، نظامهای کدینگ بین‌المللی و ارائه بهترین روشها در تجارت به دولتهای جهان و در محور تجارت الکترونیکی بطور عمده تدوین، ارائه و پشتیبانی استانداردهای جهانی تجارت الکترونیکی، بررسی و تدوین توصیه‌ها و اسناد گوناگون حقوقی و قانونی تجارت الکترونیکی و بسط و ارائه فن‌آوریهای گوناگون در این زمینه‌ها در مد نظر قرار دارد.

نزدیک به 25 سازمان تخصصی بین‌المللی و منطقه‌ای مرتبط با ابعاد گوناگون تجارت بین‌المللی در مرکز سی‌فاکت حضور فعال دارند. سازمان جهانی تجارت، سازمان جهانی گمرک، اتحادیه بین‌المللی مخابرات، سازمان بین‌المللی استانداردها ( ایزو)، مرکز بین‌المللی شماره گذاری کالا و خدمات، کنفرانس تجارت و توسعه سازمان ملل (آنکتاد) و اتاق بازرگانی بین‌المللی از جمله این سازمانها به شمار می‌روند.

پنج گروه تخصصی همراه با زیرگروههای کاری مربوط به آنها تحت عناوین گروه مراحل کسب‌و‌کار و تجارت بین‌الملل، گروه مدیریت اطلاعات محتوایی، گروه فن‌آوریهای کاربردی،گروه تکنیکها و متدولوژیها و بالاخره گروه حقوقی، تحت مرکز سی‌فاکت فعالیت دارند و گزارشات پیشرفت کار آنها در اجلاسهای عمومی سالیانه سی‌فاکت در شهر ژنو کشور سوئیس ارائه می‌شود.

از سال 1998 به اینطرف معاونت اموربین‌الملل وزارت بازرگانی در اجلاس های عمومی سالیانه و همایشها و کارگاههای آموزشی مربوط به مرکز سی‌فاکت و همچنین گروه نگاهی به تجارت بین‌الملل کاری تخصصی روشهای تجارت بین‌المللی که وظیفه اصلی آن تدوین، ارائه و به روزآوری توصیه‌های تسهیل تجاری به دولتهای جهان می‌باشد، شرکت و حضور فعال داشته و ضمن همکاری و مشارکت با کمیته ملی ادیفاکت ایران وابسته به معاونت برنامه‌ریزی و اموراقتصادی وزارت بازرگانی، ضمن بهره‌برداری از اطلاعات و تجارب کسب شده، طرحها و پروژه‌های متعددی در راستای حرکت تجارت خارجی کشور به سمت بهره‌گیری از تجارت الکترونیکی و ایجاد طرحهای زیرساختی تسهیل تجاری در داخل و خارج از وزارت بازرگانی پیشنهاد و به مرحله اجرا رسیده و یا در دست اجرا قرار دارد.

طرحهائی از قبیل تدوین و تصویب قانون مستقل تجارت الکترونیکی جمهوری اسلامی ایران، ایجاد مرکز شماره‌گذاری کالا و خدمات ایران (طرح بارکد ملی)، پروژه احداث نقاط تجاری، ایجاد شبکه جامع و متمرکز اطلاع رسانی بازرگانی کشور، طرحهای متعدد آگاهسازی و آموزش، طرح انتقال الکترونیکی اسناد تجاری و بالاخره طرح ایجاد مرکز صدور گواهی دیجیتال از جمله طرحهای مذکور به شمار می‌روند.