عمق بازار چیست

۲۶ میلیارد دلار تأمین ارز برای واردات از ابتدای سال/ تقاضای ارز کمتر از عرضه است

رئیس‌کل بانک مرکزی گفت: از ابتدای سال ۱۴۰۱ تا پایان مردادماه، حدود ۲۶ میلیارد دلار تأمین ارز برای واردات رسمی کشور به شکل حواله انجام شده است.

به گزارش خبرگزاری موج، «علی صالح آبادی» در خصوص شرایط حواله های ارزی عنوان کرد: در حال حاضر و در زمینه حواله ارزی شرایط ما به گونه ای است که حجم عرضه ارز به مراتب بیش از تقاضای آن است و ما در روزهای مختلفی شاهد این نکته هستیم که در بازار عرضه‌های زیادی اتفاق می‌افتد و در همان حال تقاضایی در بخش حواله ارزی نداریم.

وی افزود: از ابتدای سال ۱۴۰۱ تا پایان مرداد ماه، حدود ۲۶ میلیارد دلار تأمین ارز برای واردات رسمی کشور به شکل حواله انجام شده است که این میزان نسبت به مدت دوره مشابه سال گذشته که حدود ۱۹ میلیارد دلار بوده است؛ تقریباً هفت میلیارد دلار بیشتر شده است.

رئیس کل بانک مرکزی با بیان اینکه از روزهای آینده به صورت شفاف میزان عرضه و تقاضای ارز در بازار نیما به صورت رسمی اعلام می شود، عنوان کرد: با اعلام این مهم به صورت روزانه همه فعالان اقتصادی در جریان عرضه و تقاضای حواله رسمی ارز کشور قرار خواهند گرفت.

وی ادامه داد: علاوه بر این در حوزه اسکناس نیز وضعیت عرضه‌ها بسیار خوب است و از ابتدای سال تاکنون حدود یک میلیارد دلار به شکل اسکناس ارزی در بازار متشکل ارزی و بازار توافقی معامله ارز صورت گرفته و صادرکنندگان ارز خود را در قالب حواله و اسکناس ارزی به سامانه‌ها ارائه می‌کنند و در این زمینه نیز وضعیت عرضه‌ها بسیار مطلوب است.

رئیس شورای پول و اعتبار در پایان درباره در خصوص انتشار میزان معاملات و عرضه و تقاضا در بازار متشکل ارزی و معاملات ارزی توافقی گفت: معاملات ارزی توافقی که از ماه های گذشته میان صرافی ها آغاز شده بود؛ در این باره نیز خوشبختانه حجم معاملات توافقی بازار ارز به طور قابل توجهی افزایش پیدا کرده و عمق این بازار افزایش قابل توجهی یافته است و نیازهای اسکناسی خدماتی مورد نیاز مردم به طور کامل تأمین می شود. لذا مقرر شده است میزان معاملات و عرضه و تقاضا و قیمت ها به صورت شفاف در سایت بازار متشکل ارز ایران از امروز ۲۳ شهریور ماه اعلام شود.

تصویب ضوابط تشویقی ساخت و ساز در بافت‌های فرسوده شهری

مدیر عامل شرکت بازآفرینی شهری ایران اعلام کرد: سیاست‌ها و ضوابط تشویقی نوسازی بافت‌های فرسوده و ناکارآمد شهری که توسط شرکت بازآفرینی شهری تهیه شد توسط شورای‌عالی شهرسازی و معماری به تصویب رسید.

به گزارش بازار، محمد آئینی معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیر عامل شرکت بازآفرینی شهری ایران گفت: ضوابط کالبدی تشویقی نوسازی بافت‌های فرسوده و ناکارآمد شهری، امروز به تصویب شورای‌عالی معماری و شهرسازی رسید که از جمله این مشوق‌ها می‌توان به اعطای یک یا دو طبقه تشویقی نسبت به تراکم طرح مصوب، تسهیل در ضوابط پارکینگ، امکان احداث واحدهای مسکونی با زیربنای کمتر از حدنصاب و عدم احتساب مساحت بالکن و تراس در محاسبه تراکم ساختمانی البته با رعایت شرایط مربوط اشاره کرد.

آئینی اظهار کرد: سیاست‌ها و ضوابط تشویقی نوسازی بافت‌های عمق بازار چیست فرسوده و ناکارآمد که توسط شرکت بازآفرینی شهری تهیه شد توسط شورای عالی شهرسازی و معماری به تصویب رسید.

مدیر عامل شرکت بازآفرینی شهری ایران افزود: در محدوده بافت‌های فرسوده و ناکارآمد شهری، افزایش تراکم، تسهیل در ضوابط پارکینگ و معماری و اختلاط کاربری‌ها برحسب گروه‌های چهارگانه با هدف ایجاد انگیزه برای توسعه‌گرها، سرمایه‌گذاران و مالکان اعطا می‌شود.

مدیرعامل شرکت بازآفرینی شهری ایران با اشاره به ویژگی‌های گروه‌های چهارگانه مورد هدف بهسازی و نوسازی گفت: این گروه‌ها شامل بازآفرینی یکپارچه در مقیاس بلوک شهری، نوسازی در مقیاس محورهای اصلی محله‌ای، نوسازی در عمق بافت فرسوده شهری و نوسازی قطعات غیر قابل تجمیع است.

آئینی تاکید کرد: از جمله مشوق‌های گروه اول می‌توان به اعطای دو طبقه تشویقی نسبت به تراکم مجاز طرح مصوب، امکان تخصیص سطح اشغال مجاز طبقه همکف به کاربری‌های انتفاعی، امکان تخصیص ۲۰ درصد از فضای باز غیرمسقف مجموعه به منظور تامین بخشی از پارکینگ‌های مورد نیاز، امکان استفاده از مساحت معابر بن‌بست فاقد کارکرد و امکان تسهیل در ضوابط معماری از جمله نحوه توده‌گذاری و نما اشاره کرد.

دبیر ستاد ملی بازآفرینی شهری پایدار گروه دوم را نوسازی در مقیاس محورهای اصلی محله‌ای دانست و گفت: اعطای حداکثر یک طبقه تشویقی نسبت به تراکم مجاز طرح مصوب، امکان تخصیص سطح اشغال مجاز طبقه همکف به کاربری‌های غیرانتفاعی مشروط به تامین ورودی مستقل، عدم احتساب سطح بالکن و تراس در محاسبه تراکم ساختمانی، کاهش ضریب تامین پارکینگ مورد نیاز به ۰.۷۵ مشروط به ورود پارک حاشیه‌ای در معبر، امکان استفاده از مساحت معابر بن‌بست فاقد کارکرد و تراکم حاصل از آن ضوابط تشویقی گروه دوم را تشکیل می‌دهد.

معاون وزیر راه و شهرسازی با بیان این‌که نوسازی در عمق بافت فرسوده شهری، گروه سوم هدف بهسازی و نوسازی را شامل می‌شود تاکید کرد: ضوابط تشویقی این گروه نیز اعطای حداکثر یک طبقه تشویقی، کاهش ضریب تامین پارکینگ مورد نیاز به ۰.۷۵ برای هر واحد، امکان احداث یک درب اضافه در راستای تامین حداکثری پارکینگ در بافت‌های فرسوده و عدم احتساب مساحت بالکن و تراس در محاسبه تراکم ساختمانی است.

به گزارش شرکت بازآفرینی شهری ایران، آئینی تصریح کرد: نوسازی قطعات غیر قابل تجمیع، گروه چهارم بسته‌ی سیاست‌ها و ضوابط نوسازی بافت‌های فرسوده را تشکیل می‌دهد. امکان پیشروی طولی تا ۲ متر پس از اصلاحی مشروط به رعایت همجواری و حقوق همسایگی، کاهش ضریب برای هر واحد تامین پارکینگ مورد نیاز به ۰.۷۵، امکان احداث حداکثر یک درب اضافه مشروط به تامین ضریب تامین یک پارکینگ برای هر واحد، امکان احداث واحدهای مسکونی با زیربنای کمتر از حدنصاب تعیین شده در طرح مصوب و عدم احتساب مساحت بالکن و تراس در محاسبه تراکم ساختمانی، مشوق‌های گروه چهارم را شکل می‌دهد.

ادعای جدید ارزی رییس‌کل بانک مرکزی/ تعادل در بازار ارز برقرار شد؛ فزونی عرضه بر تقاضای ارز!

ساعت24-رئیس‌کل بانک مرکزی با بیان این که از ابتدای سال ۱۴۰۱ تا پایان مردادماه، حدود ۲۶ میلیارد دلار تأمین ارز برای واردات رسمی کشور به شکل حواله انجام شده است گفت: در حال حاضر حجم عرضه ارز به مراتب بیش از تقاضای آن است.

علی صالح آبادی در خصوص شرایط حواله های ارزی عنوان کرد: در حال حاضر و در زمینه حواله ارزی شرایط ما به گونه ای است که حجم عرضه ارز به مراتب بیش از تقاضای آن است و ما در روزهای مختلفی شاهد این نکته هستیم که در بازار عرضه‌های زیادی اتفاق می‌افتد و در همان حال تقاضایی در بخش حواله ارزی نداریم.

وی افزود: از ابتدای سال ۱۴۰۱ تا پایان مرداد ماه، حدود ۲۶ میلیارد دلار تأمین ارز برای واردات رسمی کشور به شکل حواله انجام شده است که این میزان نسبت به مدت دوره مشابه سال گذشته که حدود ۱۹ میلیارد دلار بوده است؛ تقریباً هفت میلیارد دلار بیشتر شده است.

رئیس کل بانک مرکزی با بیان اینکه از روزهای آینده به صورت شفاف میزان عرضه و تقاضای ارز در بازار نیما به صورت رسمی اعلام می شود، عنوان کرد: با اعلام این مهم به صورت روزانه همه فعالان اقتصادی در جریان عرضه و تقاضای حواله رسمی ارز کشور قرار خواهند گرفت.

وی ادامه داد: علاوه بر این در حوزه اسکناس نیز وضعیت عرضه‌ها بسیار خوب است و از ابتدای سال تاکنون حدود یک میلیارد دلار به شکل اسکناس ارزی در بازار متشکل ارزی و بازار توافقی معامله ارز صورت گرفته و صادرکنندگان ارز خود را در قالب حواله و اسکناس ارزی به سامانه‌ها ارائه می‌کنند و در این زمینه نیز وضعیت عرضه‌ها بسیار مطلوب است.

رئیس شورای پول و اعتبار در پایان در خصوص انتشار میزان معاملات و عرضه و تقاضا در بازار متشکل ارزی و معاملات ارزی توافقی گفت: معاملات ارزی توافقی که از ماه های گذشته میان صرافی ها آغاز شده بود؛ در این باره نیز خوشبختانه حجم معاملات توافقی بازار ارز به طور قابل توجهی افزایش پیدا کرده و عمق این بازار افزایش قابل توجهی یافته است و نیازهای اسکناسی خدماتی مورد نیاز مردم به طور کامل تأمین می شود. لذا مقرر شده است میزان معاملات و عرضه و تقاضا و قیمت ها به صورت شفاف در سایت بازار متشکل ارز ایران از امروز ۲۳ شهریور ماه اعلام شود.

اپل واچ SE جدید، شرایط بحرانی را مدیریت می‌کند!

اپل از نسل دوم ساعت‌های ارزان‌قیمت خود با عنوان اپل واچ SE جدید رونمایی کرد. این ساعت در که دو نسخه GPS و سلولار روانه بازار می‌شود، بسیاری از قابلیت‌های ساعت‌های گران‌تر اپل را به قیمتی به مراتب کمتر به ارمغان می‌آورد. در ادامه نگاهی به مشخصات این ساعت خواهیم انداخت.

عناوین این مطلب

مشخصات اپل واچ SE جدید در یک نگاه

• نمایشگر: ۱.۷۸ اینچ از نوع رتینا LTPO OLED با تراکم ۳۲۶ پیکسل بر اینچ
• سیستم عامل: watchOS 9.0
• پردازنده: اپل S8
• حافظه: ۱ گیگابایت رم و ۳۲ گیگابایت حافظه داخلی
• شبکه‌های ارتباطی: Wi-Fi 802.11 b/g/n، بلوتوث ۵ نسخه LE
• سیستم مسیریابی: A-GPS ،GLONASS ،GALILEO و QZSS
• سنسورها: شتاب سنج، ژیروسکوپ، ضربان قلب، فشارسنج، قطب نما، سنجش ارتفاع
• ابعاد: دو نسخه ۴۰ و ۴۴ میلی‌متری
• وزن: ۳۳ گرم
• بدنه: قاب آلومینیومی، پنل پشت از جنس عقیق یا پلاستیک
• قیمت: ۲۴۹ دلار برای نسخه GPS و ۲۹۹ دلار برای مدل سلولار

طراحی و نمایشگر اپل واچ SE جدید

• نسخه ۴۰ میلی‌متری Apple Watch SE ابعادی برابر با ۴۴ در ۳۸ در ۱۰.۷ میلی‌متر دارد. وزن آن ۳۳ گرم است که نسبت به مدل قبل ۳ گرم سنگین‌تر شده است.
• قاب اپل واچ SE جدید از آلیاژ بسیار مقاوم و در عین حال سبک آلومینیوم ساخته شده است. پنل پشتی بسته به نسخه ساعت از پلاستیک یا کریستال عقیق خواهد بود.
• این ساعت در رنگ‌های نقره‌ای، مشکی و سفید به بازار خواهد آمد و بندهای بسیار متنوعی برای آن در نظر گرفته شده است.
• اندازه نمایشگر اپل واچ SE جدید نسبت به قبل تفاوتی ندارد اما نسبت به اپل واچ ۳ حدود ۳۰ درصد بزرگتر است.
• نمایشگر از نوع رتینا LTPO OLED است و وضوح بسیار مناسب ۴۴۸ در ۳۶۸ پیکسل دارد.
• حداکثر روشنایی ۱۰۰۰ نیتی و تراکم ۳۲۶ پیکسل در اینچ به معنی نمایش دقیق اطلاعات و مشاهده آسان محتوا حتی زیر نور مستقیم آفتاب است.

• در جعبه ساعت بندهایی با سایز‌های مختلف قرار گرفته تا کاربران بسته به اندازه مچ دست خود، بند مناسب را انتخاب کنند.
• محافظت از نمایشگر در برابر خط و خش بر عهده کریستال تقویت شده Ion-X قرار دارد. این لایه از لحاظ مقاومت با شیشه گوریلا قابل مقایسه است.

سخت‌افزار و نرم‌افزار اپل واچ SE جدید

• به لطف این پردازنده قدرت ساعت نسبت به نسل قبل ۲۰ درصد بیشتر است و قابلیت‌های بیشتری به آن اضافه شده است. این ساعت حتی از اپل واچ سری ۷ هم سریع‌تر است.
• Apple Watch SE از نظر پیکربندی حافظه از ۳۲ گیگابایت رم و ۱ گیگابایت حافظه داخلی برخوردار است.
• یکی از مهمترین تراشه‌ها در ساعت‌های هوشمند GPS است که کاربر را از همراه داشتن گوشی برای رهگیری حرکات بی‌نیاز می‌کند. ساعت جدید اپل علاوه بر GPS با سیستم‌‌های مسیریابی گلوناس و QZSS هم سازگار است.
• پشتیبانی از بلوتوث نسل ۵ کم مصرف LE و شبکه Wi-Fi 802.11 b/g/n از دیگر ویژگی‌های آن است.
• این ساعت به تراشه NFC برای پرداخت بی‌سیم آنی مجهز شده اما این سیستم در ایران کاربرد چندانی ندارد.

قابلیت‌های Apple Watch SE جدید

• اپل واچ جدید به حسگرهای ضربان قلب، نوار قلب و پایش خواب ۲۴ ساعته مجهز است. تشخیص سقوط کاربر و تماس با اورژانس از دیگر قابلیت‌‌های آن است.
• برخی قابلیت‌ها مثل پایش غلظت اکسیژن خون و ECG در این ساعت ارائه شده اما مثل مدل فعلی در ایران فعال نخواهند بود.
• از دیگر حسگرها باید به شتاب سنج، ژیروسکوپ، فشارسنج، قطب نما و ارتفاع سنج اشاره کرد.

یکی از ویژگی‌های مهم این ساعت در نسخه سلولار قابلیت Family Setup برای رهگیری فرزندان توسط پدر و مادر است. این ویژگی در مدل گرانتر اپل واچ سری ۳ در دسترس نیست.

• Apple Watch SE جدید ده‌ها ورزش مختلف و حتی تمرین‌های خاص را رهگیری کرده و کالری مصرفی را برآورد می‌کند.
• علاوه بر این معیارهای تخصصی ورزش مثل طول گام، زمان تماس با زمین و نوسان عمودی به شما اطلاع داده می‌شود.
• از آنجا که ساعت دارای GPS داخلی است، برای برآورد طول مسیر طی شده، تعداد گام‌ها و کالری مصرفی نیازی به همراه داشتن ساعت ندارید.
• این ساعت اعلان‌های دریافتی روی گوشی مثل پیام‌ها و تماس‌ها را به شما نمایش می‌دهد و روی اپل واچ می‌توانید به آنها پاسخ دهید.
• از دیگر ویژگی‌های اپل واچ باید به سیستم هشدار صدای بلند محیط، پایش خواب دقیق و هشدار در مورد مشکلاتی مثل آپنه خواب اشاره کرد.
• سرویس فیتنس پلاس هم از دیگر ویژگی‌های ساعت است که به شما امکان می‌دهد با پرداخت ماهیانه ۱۰ دلار، به تمرین‌های اختصاصی و بسیار مفید اپل دسترسی داشته باشید.

این مدل مثل اپل واچ سری ۸ وقوع تصادف را تشخیص می‌دهد. در صورت تشخیص تصادف خودرو، به صورت خودکار اورژانس و نزدیکانتان در جریان گذاشته می‌شوند.

باتری و شارژدهی

• اپل در مراسم‌های خود به ظرفیت باتری محصولاتش اشاره نمی‌کند و اپل واچ SE جدید هم از این مساله مستثنی نیست.

• قابلیت جدیدی که به این ساعت اضافه شده حالت کم‌مصرف نام دارد. با فعال کردن این حالت شارژدهی به ۳۶ ساعت می‌رسد.
• از نظر شارژدهی تفاوتی بین این ساعت با نسل قبل و اپل واچ سری ۸ وجود ندارد.
• Apple Watch SE از شارژ سریع پشتیبانی نمی‌کند و شارژ باتری تا ۸۰ درصد حدود یک ساعت طول می‌کشد.

قیمت و تاریخ عرضه اپل واچ SE جدید

ساعت هوشمند جدید اپل در دو نسخه روانه بازار خواهد شد که هر دو از ۲۵ شهریور روانه بازار می‌شوند.

• قیمت اپل واچ SE جدید نسخه جی‌پی‌اس : ۲۴۹ دلار
• قیمت اپل واچ SE جدید نسخه سلولار: ۲۹۹ دلار

اپل واچ SE سلولار به سیم‌کارت e-SIM متکی است که در ایران هیچ اپراتوری از آن پشتیبانی نمی‌کند. بنابراین به جای آن مدل GPS را بخرید که ۵۰ دلار ارزان‌تر است.

حرف آخر

اپل واچ SE جدید یکی از ارزان‌ترین ساعت‌های هوشمند اپل است اما از نظر کارایی در سطح ایده‌آلی قرار دارد. این ساعت نسبت به اپل واچ سری ۸ چندین میلیون تومان ارزان‌تر است اما جدای از طراحی و جنس بدنه، از نظر کارایی تفاوت خاصی بین آنها وجود ندارد.

از مهم‌ترین ویژگی‌های اپل واچ SE جدید باید به تشخیص تصادف و سقوط، پایش خواب و ضربان قلب، رهگیری ده‌ها ورزش مختلف و برآورد کالری مصرفی اشاره کرد. در مجموع با توجه به کیفیت ساخت و کارایی، اپل واچ SE جدید ارزش خرید بسیار بالایی دارد.

قیمت گذاری دستوری؛ آتشی بر خرمن خودروسازان داخلی

چنانچه صورت‌های مالی دو خودروساز بزرگ کشور در سال های اخیر را ملاحظه کنید، زیان انباشته با ارقام نجومی را به تصویر می کشد که حتی خواندن و نوشتن آن اعداد هم دشوار است؛ بدتر آنکه بفهمید رقم بدهی ها فراتر از همه دارایی های دو خودروساز است.

به گزارش خبرگزاری برنا، چنانچه صورت‌های مالی دو خودروساز بزرگ کشور در سال های اخیر را ملاحظه کنید، زیان انباشته با ارقام نجومی را به تصویر می کشد که حتی خواندن و عمق بازار چیست نوشتن آن اعداد هم دشوار است؛ بدتر آنکه بفهمید رقم بدهی ها فراتر از همه دارایی های دو خودروساز است. کارشناسان صنعت خودرو بر این باورند که این زیاندهی هولناک نتیجه سرکوب قیمت های واقعی و نرخ‌گذاری اجباری و ناعادلانه در این صنعت است و ادامه چنین سیاست غلطی همچنان بر عمق فاجعه می افزاید و خودروساز ایرانی را به ورطه نابودی می کشاند.

از مهم ترین عوامل ورشکستی و کاهش بیش از حد عمق بازار چیست نقدینگی خودروسازان وطنی، قیمت گذاری فرمایشی و غیر کارشناسانه برخی سازمان ها و نهادهایی است که انباشت زیان خودروسازان تحت نظارت وزارت صنایع را موجب شده است. از این رو همواره این پرسش در اذهان عمومی جامعه شکل می گیرد که در کجای دنیا به جای حمایت راستین از تولیدات صنعتی, بویژه خودروسازی به عنوان صنعت مادر که خود محرک ده ها صنعت دیگر به شمار می آید، آگاهانه و تعمدی آن را بر لبه پرتگاه بکشانند! آیا واقعا هنر و خردی فراتر از این بی خردی و دشمنی با صنعت خودرو یافت نمی شود؟ عواملی که چنین جنایتی را در حق خودروسازی کشور مرتکب شده اند، اگر به جای تخریب این صنعت و تحمیل ده ها و بلکه صدها هزار میلیارد تومان زیان انباشته با قیمت گذاری دستوری، تلاش ها را در مسیر توسعه و رشد این صنعت به کار می بستند، آیا اکنون شاهد حضور این صنعت در عرصه های بین المللی نبودیم؟

چرخه تولید یک فرایند منظم و به هم پیوسته است؛ چنانچه هر خلائی در این فرآیند ایجاد شود، چرخه مزبور از حرکت باز می ایستد. وقتی خودروساز با قیمت فرمایشی محصولش را می فروشد، یعنی آن محصول نه تنها حاشیه سود ندارد، بلکه متحمل ضرر و زیان هم می شود.؛ به عبارتی در این شرایط اقتصادی نامطلوب و کمبود نقدینگی، باید از جیب بخورد که آن هم خالی است. بنابراین وقتی خودروساز زیانده می شود، بدهی اش را نمی تواند به قطعه ساز بدهد، قطعه ساز نیز در تامین مواد اولیه و پرداخت مطالبات کارکنانش به بن بست می خورد و این قصه پر غصه همچنان ادامه می یابد!

تحریم هایی از جنس داخلی!

سال های پس از تحریم، سخت ترین سال های صنعت خودروسازی کشور را رقم زد. در این سال ها به خودروسازان بابت ضرر و زیان ناشی از قیمت گذاری وعده ها داده شد، اما در عمل حمایتی در کار نبود؛ مانع تراشی های بانک مرکزی نیز در پرداخت اعتبارات مصوب هیات دولت فشارها را بر گرده خودروساز دو چندان کرد؛ برخی دستگاه های ذیربط نیز از افزایش قیمت خودرو متناسب با بهای تمام شده محصول ممانعت کردند که می توانست از عمیق تر شدن زیان انباشته خودروسازان بکاهد. چنین رخدادهایی موجب شد سال های پرفراز و نشیبی در تاریخ خودروسازی کشور شکل بگیرد.

از دیگر سو این بی تدبیری ها قیمت خودرو را در بازار با افزایش چشمگیری مواجه ساخت و بر اختلاف قیمت بازار و کارخانه دامن زد. انگار گوشی برای شنیدن حرف حساب و چشمی برای دیدن واقعیت ها وجود ندارد! خودروسازها مانده اند که چه کنند؛ آیا با تحریم های خارجی دست و پنجه نرم کنند یا خود را از تحریم های داخلی برهانند!

با وجود همه محدودیت های اعمال شده از سوی متولیان تنظیم بازار، تاکنون هیچ یک از سیاست های کاهش قیمت نیز جواب نداده است و قیمت ها همچنان در بازار مکاره سر به فلک می ساید. از تولید و فروش محصول نیز نه خودروساز بهره ای می برد و نه مصرف کننده! خریداران فرصت طلب و دلالان سود جو به هر لطایف الحیلی، خودرو را به چنگ می آورند و با حاشیه سود بسیار بالا در بازار آزاد می فروشند؛ معامله ای که در دو سوی آن تولید کننده و مصرف کننده نهایی بازنده این کارزارند.

تولید بیشتر، زیان افزون تر

به دلیل نبود پشتوانه علمی و فکری، بعضی ها تصور می کنند برای جلوگیری از جهش قیمت ها، مهم ترین اقدام افزایش تولید است، اما در شرایط کنونی که فروش محصولات منجر به ضرر و زیان خودروساز می شود، بنابراین تولید بیشتر به منزله خسارت و ضرر بیشتر برای ذینفعان و سهامدارانشان خواهد بود. در همین راستا طبق آمارهای ارائه شده، در چند سال اخیر زیان انباشته خودروسازان با رشد تولید رو به فزونی گذاشته است، اما بنا به تعهد و مسوولیت پذیری خودروسازان داخلی، افزایش تولید همچنان در دستور کار است تا پاسخگوی نیاز جامعه باشند.

قطعه ساز هم پا سوز می شود!

حال باید آن روی سکه را هم نگاه کرد؛ خودروسازی که با احساس تعهدش نسبت به جامعه، محصول بدون سود و حتی با ضرر تولید می کند، نقدینگی اش رو به کاستی می گذارد و در پرداخت بدهی ها به بن بست می خورد. بر این اساس قطعه سازی هم که نتوانسته بخش مهمی از مطالبات خود را از خودروساز دریافت کند چگونه می تواند هزینه مواد اولیه برای ساخت قطعه و یا دستمزد کارکنانش را پرداخت کند؟ قطعه ساز به عنوان یک بخش خصوصی و با سرمایه‌ای مشخص، نیازمند بازگشت پول است تا استارت سفارشات بعدی را بزند. او نیز با یک زنجیره تامین ارتباط دارد که نمی شود با دست خالی سراغشان رفت! بنابراین آتشی که بر خرمن خودروساز افتاده، دامنگیر قطعه ساز نیز می شود. در حالی که این دو بخش مهم صنعتی کشور باید تنها دغدغه شان برنامه ریزی و تلاش برای توسعه و اعتلای صنعت خودروسازی و قطعه سازی باشد.

وبال گردنی به نام تسهیلات!

برای اینکه قطعه ساز و خودروساز به چرخه تولید بازگردند و التهاب بازار نیز فروکش کند، موضوع تزریق نقدینگی را مطرح می کنند. حال اگر تسهیلات بانکی _که براحتی در اختیا ر خودروساز قرار نمی گیرد و عبور از هفت خان رستم را تداعی می سازد _ به خودروساز پرداخت شود، بدهی انباشته ای است که باید پرداخت بهره بانکی را هم بر آن افزود. البته این همه ماجرا نیست و بیان چند نکته نیز حائز اهمیت است: نخست آنکه خودروساز در بسیاری مواقع پول را دریافت نمی کند، بلکه به عنوان بدهی انباشته، مستقیما به حساب قطعه ساز واریز می شود؛ دوم آنکه به تجربه آموخته ایم تسهیلات موقت چندان کمکی به بهبود وضعیت موجود نخواهد کرد زیرا ضرر انباشته، بدهی انباشته تر را در پی دارد.؛ سوم آنکه اگر قرار باشد در راستای برنامه تولید گام برداریم، باید بدانیم تولید بیشتر مساوی با بدهی و زیان بیشتر برای خودروساز است. ضمن اینکه تسهیلات یاد شده، معمولا کمتر از یک ششم میزان بدهی هاست و همه بدهی خودروساز را پوشش نخواهد داد؛ از این رو قیمت گذاری دستوری چه با تسهیلات و یا بدون تسهیلات همچنان قربانی می گیرد و آن قربانی هم خودروساز است.

ناگفته پیداست تنها راه نجات و برونرفت خودروسازان از ورشکستگی و زیاندهی همیشگی که تبدیل به یک دور باطل شده است، آزادسازی قیمت ها و ارزش گذاری محصول توسط بازار است. بازار نیز با توجه به عرضه و تقاضا و سیاست های اقتصادی کشور، قیمت محصول را تعیین می کند. نمونه آن محصول هایما است که اخیرا در بورس کالا قیمت گذاری و خرید و فروش می شود و قرار است محصول دیگری بزودی به بورس کالا بپیوندد. چنانچه این رخداد مبارک در سایر محصولات تولیدی خودروسازان رخ دهد امیدواری برای بهبود اوضاع کنونی بیشتر خواهد شد و دیگر ضرورتی برای دریافت تسهیلات بانکی به عنوان محرک تولید، وجود نخواهد شد.

ختم کلام: تولید محصول و فروش آن زیر قیمت تمام شده، در تعارض با عقل سلیم و منطق اقتصاد است. چرخ هر کارخانه ای با هدف سود و فایده می چرخد نه برای فرو رفتن در باتلاق بدهی؛ این یعنی سرکوب تولید و توقف رونق کسب و کار!